| “专车”服务前路如何？ |
在北京金融街工作的祝先生给记者算了一笔账，现在他每年养车费用至少两三万元。除了油钱、保养费和车辆保险等固定费用外，城市停车费高，同时北京的尾号限行加剧了这种不划算的感觉。随着城市公交线路增多甚至定制公交出现，未来养一辆车的性价比越来越低。“如果这么算，买车还不如租车划算。”祝先生说。
近日，“一号专车”透露，将正式推出企业版服务，为企业级用户提供差旅解决方案。这是国内商务约租车领域首个企业版产品，意味着该领域的竞争正从C端(个人端)延伸到B端(企业端)。
业内人士评价，这契合公车改革的大趋势，为下一步政府购买公车服务提供了一个新视角。
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| 扫描各国出租如何“私人定制” |
其实，互联网专车服务在国外早就不是新鲜事儿了。它们的命运怎么样？我们就来看名气最大的美国Uber。资料显示，这家公司起家在美国的旧金山，目前已经将服务拓展到4个大洲。虽然一度做得风声水起，可在不同的地界，境遇却是冰火两重天。
在加州工作的李薇介绍，眼下，在旧金山等地，Uber面临多起官司。而在费城，Uber刚刚也遭遇下马威，被一个由45家计程车公司组成的团体起诉非法运营。在迈阿密，则干脆遭到禁用。
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| 专车服务：技术创新倒逼出租车改革 |
有博友表示，专车服务是整合资源之后提供的创新服务，这种服务的最大价值在于整合社会资源，将各种零散资源的价值最大化地发挥出来。
还有博友表示，创新不易，尤其当创新冲击到传统领域错综复杂的利益链时。创新者们需要的应该是掌声与鼓励，而非质疑与刁难。
博友“黄齐超”表示，专车服务提供了一个运输供需撮合平台，是符合市场规律的新商业模式，应当是被进一步规范，而非一棒子打死。
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| 肯定专车服务 应有实质政策松绑 |
| “专车”是市场的自发产物。“专车”的诞生，一方面是因为许多大中城市的交通资源匮乏，“打车难”成为长期困扰民众的出行难题，“专车”则拓宽了民众出行选择，一定程度上缓解了“打车难”。另一方面，随着民众收入水平的提高，大众化、同质性的出租车服务，已不能满足中高收入民众的需要，他们更需要一种更专属化的，更高服务质量的出行服务，“专车”正是迎合了这样的需求。
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| 专车服务还能“跑”多远 |
| 日前，北京、上海、广州、济南等地纷纷叫停滴滴打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。有人认为，出租车与专车之间存在竞争关系，但是新月出租汽车公司的张路则认为，出租车和专车之间并没有太多竞争关系。 …[详细] |
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