北漂白领：为有自己的房子 跨省上班也在所不惜

     选择燕郊买房是因为价格便宜

　　与梁爽相似的，还有东北小伙子刘富伦。只不过他的“北漂”资历更老，2004年就来到北京打拼。几年的辛苦并没有让他住得离单位更近，反而离北京越来越远，直至到河北燕郊。

　　刘富伦刚来北京时，工作和租房都在北京朝阳区三间房乡附近。“后来房租越来越贵，有时房租甚至连涨3个月。”2007年年初，再也撑不下去的刘富伦决定向家人和朋友“求援”，贷款买一套属于自己的房子，从那以后就在燕郊扎了根。

　　“刚来的时候整栋楼也没几户人家，现在想在燕郊好一点的地段买房都很难。”刘富伦说，身边的很多同事都选择在燕郊买房，主要是因为价格便宜。

　　越来越多的“北漂”来燕郊扎根，也促进了当地的基础设施建设。“如果不进京上班，在这里住着还是很方便的，我家对面就是一个菜市场，超市饭馆也挺多。”

　　刘富伦现在最期盼的就是地铁能早日通到燕郊，他工作的三间房地区毗邻通州，比梁爽的上班路途近，但距离住处也有近45公里，每天挤公交车上下班也要花4个小时左右。

　　刘富伦的女朋友和他在一个单位工作，女友家住朝阳区芍药居，每天乘地铁上班最多只需40分钟。巨大的反差让刘富伦十分担忧，“等到结婚了，怎么可能让人家从北京城里跑到燕郊来呢？”刘富伦的最终目标是要重回北京居住，他把自己视作一个过客，对他来说，燕郊只是一个阶段性的“落脚点”。

　　修建跨省地铁难在哪里

　　“每天上下班花费四五个小时在路上，反映出燕郊上班族的生活质量普遍不高。”国家行政学院决策咨询部副主任丁元竹说，每天从住处到工作单位所花费的通勤时间，是衡量居民生活质量的重要指标之一。从国际经验来看，上下班往返时间在80分钟左右应该比较正常。

　　在丁元竹看来，花费过长时间上班的背后，反映出的是人们追求私有住房的生活及消费观念。“中国私有住房的比例在世界上是非常高的，最近一个数据显示，中国私有住房率能达到81%，而美国只有60%多。这就影响了就业和居住的格局—为了有自己的房子，哪怕到燕郊买房，每日跨省上班也在所不惜。”

　　丁元竹认为，从交通层面入手，做到轨道交通先行，是解决问题最直接的方法。

　　据介绍，在欧洲和日本等地，有高密度的铁路网，建成了发达的市郊铁路和城际铁路网，成为沿线城镇居民出行的重要交通工具。而且，发达国家著名大城市的郊区铁路网长度远远超过市区的轨道交通网。例如，东京地铁总长度为320km，而东京都地区郊区铁路网长度达2500km；伦敦市区地铁长度为400km，而伦敦大都市地区的铁路网长度达3500km。

　　“目前，我国的城际铁路也在加快发展。上海到江苏昆山的跨省地铁已经开通。如果北京和河北进行协商并达成一致，完全可以开通一条城际铁路，把燕郊与北京地铁相连。”丁元竹说。

　　“潮白河是北京和河北的省界，地铁迟迟不能通到燕郊的背后，反映出的是北京市政府和河北省政府协商的难度。”清华大学建筑学院教授顾朝林认为，这不单纯是城市规划的问题，而是政治协商层面的问题。北京已经把地铁修到远郊区县，修到燕郊也不存在技术上的难度。但燕郊属于北京市以外地区，其中涉及一系列有关修建、运营维护、对周边经济的影响甚至河北省经济布局战略等问题，这都需要两省政治协商。

　　丁元竹说，如果燕郊的上班族，能在居住区域内上班，是最理想的模式，但这需要政府以空间结构和产业布局调整为手段，优化城市群及城市的功能布局，均衡配置公共服务资源，缓解交通压力。

　　丁元竹说，就近上班、就近上学、就近购物、就近活动，是世界上的优秀城市当前奋斗的核心方向。政府需要在城市布局与规划上，改变过去城市“摊大饼”的发展模式，多建卫星城，通过卫星城的规划来分散就业教育及医疗资源，使居住工作能够一体化。比如北京大兴的生态城、通州的卫星城等，在这些卫星城创造出一定数量的、有价值的就业岗位。

　　“我们的城市规模不管多大，如果合理配置土地，混合土地使用，混合建筑物类型，我们的居住与就业相对来说就会就近一些。如果我们很好地配置教学资源，能够实现就近上学，学生的上学问题也会得到解决。”丁元竹说。

关键词：北漂,跨省上班,燕郊