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全国开行旅客列车总数2447对 动车组1330对 |
| 7月1日零时起，中国铁路将再一次调整运行图。这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，成为“主力军”。 …[详细] |
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| 亮点一：客运专线运输能力得到提升 |
| 客运专线运输能力得到提升。此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充，其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案更加适应旅客朋友出行需要。 …[详细] |
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| 亮点二：货运服务更加完善 |
| 调图后，货运服务更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速120公里的标准安排3条中欧班列运行线，提高了中欧铁路国际通道能力；开行了82条点到点的大宗货物直达列车运行线；在北京、上海、广州、深圳间计划开行3对6列一站直达特快电商班列。货运服务的丰富完善是铁路货运组织改革成果的进一步凸显，也将改善广大货主的服务体验。 …[详细] |
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| 亮点三：普速旅客列车速度环境将提升 |
| 增开动车组列车的同时，铁路“老产品”普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。如杭州至哈尔滨1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。 …[详细] |
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| 亮点四：高铁首实行日常、周末、高峰三种运行图 |
| 此次调图后，全国铁路还将首次在客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学。例如，西安北至北京西、广州南、郑州的G658/G667次等5对高铁，因为平日上座率较低而改为周末线，每逢周末和高峰开通。 …[详细] |
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河北新增39趟列车 14趟列车升级提速 |
| 7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。届时，河北省将新增39趟旅客列车。经停河北的14趟列车将变更列车等级。其中，8趟动车提速为高铁列车，4趟普速列车提速为特快列车，2趟普速列车提速为快速列车。他们的车次名称也将大变。 …[详细] |
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| 石家庄到南宁首开高铁 石秦之间将增开动车组 |
石家庄至广西南宁将首次开行高铁列车，届时省会旅客前往南宁将可一路高铁直达。目前省会到南宁只有三趟特快列车。暑运、春运及各假期时车票非常难买，而且最快也要23小时26分钟。
目前，石家庄去秦皇岛只有一趟直达的动车组D4536/7次，秦皇岛来石家庄只有D4538/5次。这对列车属于长期临客。7月1日调图后，石家庄-秦皇岛将增开D4532/3、D4534/1次列车。
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| 7月1日起 石家庄站调整旅客列车运行图[详细] |
| 自2014年7月1日零时起，铁路部门将实施新的旅客列车运行图。本次调图后，石家庄新客站新增列车23.5对，其中动车组列车20.5对，普通列车3对，停运列车3对，其中动车组列车2对，普通列车1对，变更运行区段列车37对，变更列车等级4对。新调图后，石家庄站将办理旅客列车333列，其中高铁190列，普通列车143列。石家庄北站将开行列车74列。具体列车调整如下。 …[详细] |
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| 石家庄站7月5日迎客流高峰 增开列车23.5对 |
| 今年暑期运输自7月1日起至8月31日止，共计62天，预计石家庄站今年暑运将发送旅客569.97万人，同比增长17.3%。石家庄站暑期客流主要以学生、休假疗养、旅游观光客流为主，总体趋势比较均衡，旅游客流将贯穿整个暑期。石家庄新客站将新增列车23.5对，可有效缓解客流压力。 …[详细] |
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中国铁路飞速发展 新线不断开通 |
| 近年来，中国铁路飞速发展，新线不断开通，新技术、新装备不断投入运营。到去年底，铁路运营总里程突破10万公里，其中高铁突破1万公里。今年7月1日，又有大西高铁(太原-西安段)、吉衡铁路开通。 …[详细] |
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| 旅客出行对铁路的需求逐渐增多 |
| 铁路每一次运行图表的调整都是为了更好的服务旅客，让旅客出行更便利。此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，铁路主干线运输能力得到了扩充，是铁路市场竞争意识的增强，服务理念的转变。它不仅改变着人们的生活，还提升了综合运力，是顺应社会经济发展的迫切需要，让更多的人把铁路作为出行首选。总而言之，此次调图是适应市场的发展和变化，不断更新、完善自己，提高铁路企业市场竞争力，践行“安全优质、兴路强国”新时期铁路精神的有力举措。
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| 从多年一调到一年多调 运行图见证铁路大发展 |
翻阅铁路调图史会发现，直到上世纪90年代初期，铁路建设仍严重滞后。继1993年全国铁路调图后，历经4年，才于1997年重新调整。
此后，随着铁路不断提速，铁路运行图也随之调整。2008年8月，中国第一条350公里时速等级高速铁路—京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。此后每年中国都有新建高铁通车。高铁里程越来越长，动车数量也越来越多，运行图调整也越来越频繁。自有高铁后，中国铁路运行图一般一年一调，到去年开始一年两调。
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| 铁路调图是一把“双刃剑” 安全压力越来越大 |
| “变化就意味着风险，铁路调图也是一把‘双刃剑’。一方面是旅客感觉越来越快捷，一方面，铁路的安全压力也越来越大。”祝建平坦言。1997年，全国旅客列车只有966.5对，铁路总里程约64000公里。而到今年7月1日新图实施后，全国列车达2447对，其中一多半是动车组列车。特别是在一些繁忙的区段，高铁列车每隔三、五分钟就有一趟。
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| 织密铁路网更要织密安全网 |
| “每次变化都意味着风险”，铁路专业人士深知这一点，特别是在新图与旧图转移时期。调图后，铁路每天要新增开100多次列车，一些繁忙区间加密了列车频次，还有一些列车提高了速度等级，或优化了运行时刻。这些变化加大了铁路安全压力，容不得有半点差错。为保障新图运行的绝对安全，铁路运营单位需要在交接期间组织好基础数据切换，细化列车行车安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任到人，保证各工种、各环节衔接有序。
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