京津冀展开“陆海空”全方位对接

　　京津冀协同发展，现代化的交通网络系统必须先导先行。近日，北京市政府和我省政府有关负责同志就贯彻落实习近平总书记关于京津冀协同发展的重要指示，着力推进京津冀交通一体化建设，进行对接座谈。双方商定：抓紧建立京津冀交通一体化规划、建设协调机制，研究京津冀交通一体化规划“一张图”，抓好北京大外环、北京新机场建设，打通“断头路”，完善公路网、铁路网、公交网，建设港口群，完善机场体系等工作。这意味着三地交通规划将跳出自家“一亩三分地”的制约，展开“陆海空”全方位对接。

　　打通“断头路”，构建“一环六射”京冀大通道

　　京津冀之间不同等级纵横交错的公路犹如人体一根根血脉，繁忙地为经济社会发展输送着血液。虽然近年来我省公路建设成绩突出，但路网密度、高等级路面比例均低于京津，差距依然很大。而且，我省有京昆、京秦等6条与北京对接的高速公路尚未全部打通，23条与北京对接的普通干线公路为“断头路”或“瓶颈路”。

　　针对这一问题，我省将着力打通三地交通大动脉，构建“一环六射”京冀大通道，谋划推进公路网络的全面对接和一体化。省交通运输厅厅长高金浩表示，这是今后交通发展的战略目标和重大任务，一张现代化的交通网络将三地紧紧连到一起，有利于激活生产要素充分流动，实现资源优势互补，有效促进三地向广度和深度协同，进而形成发展合力。

　　基于上述考虑，京冀计划今年10月1日打通困扰两地多年的京昆高速公路“断头路”，实现其与北京西六环无缝连接；确保G111线南大梁隧道段10月1日前建成通车；确保京台高速公路北京段2015年底建成通车。到“十二五”末，我省将与北京联手，力争建成以高速公路为主干、干线公路为补充的“一环六射”京冀大通道。

　　“一环”，即首都地区环线高速公路通道(北京大外环)，含张涿高速、张承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，规划总里程约940公里，其中我省境内约850公里。该通道大部分路段位于我省境内，将有效缓解首都周边地区车辆的过境压力。

　　“六射”，即京承通道，包括京承高速、国道G101等；京秦通道，包括京哈高速、京秦高速、省道唐通线等；京廊沧通道，包括京沪高速等；京衡通道，包括大广高速、国道G106等；京石通道，包括京港澳高速、国道G107、省道京赞线等；京张通道，包括京新高速、国道G110等。六个通道建成后，北京将形成直达秦皇岛港、唐山港的运输大通道；带动廊坊、沧州沿线发展，强化京津与华东地区的联系，形成直达黄骅港的运输大通道；带动张家口、承德、保定、石家庄、衡水等沿线地区发展，方便邢台、邯郸及华中地区与京津的联系。由此，京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化。

　　强化与天津港协作分工，培育环渤海港口群

　　有关资料显示，全世界551个较大城市中，77%为港口城市。“京津冀协同发展，海洋运输必须扮演重要角色。”高金浩表示，我省将与天津市加强协作，着力建设环渤海现代化港口群，培育知名大港，并加强疏港大通道建设，实现与北京等地内陆无水港的有效衔接，为环渤海地区崛起提供支撑。预计到2020年，津冀港口群吞吐量将突破20亿吨，集装箱吞吐量将突破3000万标箱，形成环渤海北方国际航运中心。

　　为完成这一目标，我省将全面拓展港口功能，以知名大港建设为载体，统筹以京津冀为重心的泛环渤海综合运输体系建设。将唐山港打造成全国知名大港、东北亚地区经济合作的前沿枢纽，建成以唐山港为龙头，服务首都，布局合理、功能完备、辐射力强的现代化综合性港口群。

　　以北京新机场建设为契机，统筹发展航空业

　　航空运输统筹发展是京津冀协同发展的重要条件。我省将与京津加强合作，加快建设现代化机场体系，推进北京新机场建设和我省通用机场建设。将石家庄机场培育成华北地区高效、便捷、通畅、安全的航空运输枢纽机场，成为北京、天津主要备降和分流机场。大力发展通用航空，以环首都地区和主要旅游景区为重点，培育扩大消费型通用航空市场。大力构建航线网络，积极发展低成本及通勤航线，形成全省各机场与石家庄机场以及相互之间“点对点”衔接的省内航空网络。同时，要为京津冀机场建设配套、快捷的交通体系。

　　到2020年，京津冀交通体系将实现“五个一体化”：公路网络一体化，交通运输枢纽一体化，交通运输管理一体化，交通运输服务一体化，物流发展一体化。届时，一体化、现代化、网络化的综合交通运输系统将为打造具有全球竞争力的首都经济圈提供可靠的交通运输保障。