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北京出租车近30年曾经历过四次调价 |
| 昨天(4月16日)，市政府发布了《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》(以下简称《意见》)。针对广大市民特别关注的出租车价格调整一事，《意见》称出租车价格调整将考虑早晚高峰、低速行驶以及夜间单返程等因素，实行与油价联动的动态调整机制。此前媒体根据以往经验“猜测”出租车价格调整将于6月份开始，市交通委新闻发言人李晓松说，听证“应该会很快(举行)” …[详细] |
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| 北京出租车价标准明起上调至两元/公里 |
从2006年5月20日起，北京市调整出租汽车租价标准，同时建立租价油价联动机制。
此次租价调整将现行1.60元/公里车型租价标准调整为2.00元/公里，其他车型租价标准不变。基价里程、基价、空驶费、夜间收费、等候及低速行驶收费等收费办法不变。同时建立租价油价联动机制，在油价继续上涨时，按照企业和驾驶员共同承担、加收燃油加价、调整租价的顺序实行；在油价下降时，按相反的顺序实行。
近几年国际油价持续上涨，为妥善处理国际市场油价持续走高及国内成品油调价的影响，国家今年3月下旬出台了石油综合配套调价方案，明确要求各地要建立出租汽车租价油价联动机制等配套措施，市委市政府对此高度重视。
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| 北京出租车29年变迁:从“打的梦”到“打车难” |
1984年北京的大街小巷，陆续出现后来被人们称之为“黄虫”的黄色面包车，出租车自此平民起来。出租司机经历了上世纪90年代中期的疯狂赚金后，收入逐渐正常起来，行业整体也日趋完善。
2011年以来，“打车难”慢慢成为街头巷尾的“热词”，这让很多已经习惯“打的”出行的老百姓非常不适应。无车可打，拒载频现，挑拣乘客……这些现象经常让最需要打车的市民感到无奈。北京市为了治理打车难出台了一系列措施，调价、增数、增加电召业务……但到底能否起效，还需要时间来印证
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北京出租车调价能否缓解打车难 |
调价后能否缓解打车难？调价后司机能否提高收入？针对这些问题，北京市发展改革委相关负责人给予了解读。
从方案看，多项措施鼓励司机高峰时段出车，如适当提高高峰时段的低速等候费，出租车等候或车速低于12公里时，每5分钟加收2公里租价 …[详细] |
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| 专家称8元叫车费太贵 靠涨价治打车难是懒人思维 |
| 出租车数量少、城市拥堵导致司机早晚高峰不愿出车、电话叫车不畅等等被认为是打车难的原因，更有很多观点认为出租车公司的垄断性经营是造成打车难的根源。而近期北京出台的一系列调控办法，包括规定出租车司机每天必须接两次电召，以及拟提高叫车费和运行价格等方法，则被认为是官方为解决“打车难”问题而表现出的态度和决心。对此中国社会科学院经济与社会建设研究室主任钟君4月27日在做客访谈时认为，打车难的综合因素有很多，但从根本上来说，是政府部门管理失灵造成的。他认为如果将电话叫车费提升到8元太贵，而靠涨价治理打车难问题则是典型的一刀切，懒人思维 …[详细] |
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| 应对北京“打车难” 他山之石可借鉴 |
初来香港的人可能不习惯——打车不能随便在马路边招手，因为香港政府规定街道上划有双黄线的地方，是接载禁区。要打车就得去规定的“的士站”。香港的的士站覆盖全面，除了机场外，各大酒店、商场、地铁站出口，甚至是巴士总站、住宅小区门口都清楚地规划了的士站。这些到处可见的的士站，其实就是除了电话叫车以外，乘客需求和的士供给最直接的匹配站，大大缓解了“打车难”、“揽客难”的情况。
“香港虽然也有堵车，但整个交通体系能保持运作有效。”的士司机阿国说。在香港的公共交通中，发达的铁路网承担了每天近四成的交通人流，其次是巴士、小巴，的士每天载客量只占总客流一成不到
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北京市听证出租车调价 争议聚焦涨多涨少 |
月23日，备受关注的北京市出租汽车租价调整听证会召开。针对北京市发改委提出的两套听证方案，听证代表们展开热烈讨论。
究竟该不该涨？涨价能缓解打车难吗？记者发现，虽然对涨多涨少各有看法，但价格上调已为多数代表接受。同时，代表们普遍认为，解决打车难还需很多配套措施
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| 多数网友反对出租车涨价 提升司机收入为何乘客买单? |
昨日(5月7日)，北京市发改委在其官方网站公布了《北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案》。面对公布的两套方案，出租车司机表示“很茫然”，担心目前消费额较低的顾客流失，并称收入达到6000元不现实。
在网络调查中，多数网友也对涨价行为并不支持，称涨价后将考虑少打车，而部分专家则表示目前运价偏低，必须推进出租车行业改革，而不仅仅是涨价。知名财经评论员马光远就明确指出，改革北京出租车体制才是根本解决办法
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| 北京出租车司机忧心涨价后客人减少 |
对于出租车涨价，不是所有的哥都感觉欢喜。
北创出租公司王师傅说，出租车涨价后，部分收入偏低的客户可能不打车了，即便有稍微紧急的事，也可能会因为涨价，早做安排或另做准备。
“是不是能增收还不确定，我觉得还是会损失一部分活儿，不知道这部分客流有没有人计算。”
对于增收后不涨“份儿钱”的做法，出租司机们都表赞同。但也有司机担心，政府没明确在多长时间内不允许企业涨“份儿钱”，涨是迟早的事，一旦企业利润降低，巧立名目更改费用，又该如何？
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出租车调价 别陷入调价增收的行业怪圈 |
| 5月23日，北京市发改委就北京出租车调价方案召开听证会，计划将出租车运行基价标准由10元调整至13元，计程标准由每公里2元调整为2.3元，表示调价后所产生的收益全部归驾驶员所有，但出租车“份子钱”未降却遭到多方的质疑 …[详细] |
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| 北京出租车调价不该让民众买单 |
北京市发改委7号发布公告，将在5月下旬就北京出租车调价方案召开听证会进行听证。听证会将公布两套出租车调价方案，两套方案对于起步价的调整相同，都是由现行的10元涨到13元，燃油附加费调整为对全部乘客加收1元，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。调价收益全部归司机，司机月均总收入能达到6000-6800元左右，听证会将于半个月后召开。
通过分析这两套改革方案，我们不难发现，无论哪一套方案，调价的实质都是涨价，都是将打车成本转嫁给民众，让民众为城市拥堵和出租车乱象买单。不可否认，出租车司机确实工作辛苦，收入低，但是原因是多方面的，而改变这种现状的方法包括涨价和降份。如今的改革只涨价却不降份子钱，牺牲大众的利益来维护一小部分人的利益，“舍大家为小家”本末倒置，这样的改革只会“隔靴搔痒”，让人诟病也在所难免
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| 出租车涨价是温水煮青蛙 |
既然改革难以推进，行业矛盾又要解决，涨价就成了救急的止痛药。在出租车行业内部，管理部门握有政策制定权，是最强势的力量。牌照所有者握有垄断资源，是对政策制定和执行具有最强影响力的群体。司机们在行业内部力量相对薄弱，但是又因为人数相对有限，至少能够组织起来对政策产生一定的影响力。
北京出租车又涨价了。但是，涨价能解决出租车行业面临的诸多问题吗？我的答案是：从某种程度上说，能；但是从根本上来说，不能。
涨价能解决什么问题？出租车驾驶员的劳动收入问题。很多朋友都知道，出租车司机们面临着高额份儿钱(司机交给出租车经营牌照所有者的租金)和高油价，劳动强度大，收入所得有限。在份儿钱不变的前提下，如果涨价没有明显的减少乘客的打车需求，司机们的收入应该会有一定幅度的提升
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