3小时公路交通圈 京津冀交通规划引发“首都圈”大猜想

　　导读：京津冀交通一体化目标：到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。

　　  京津冀主要城市均能一小时到达

　　除了高速路网，京津冀一体化航空、铁路大格局也已经形成。

　　2013年12月，津秦高铁开通运营，打通了京津冀三地之间的“卡脖子”路段，运力大、便捷、高效、节能环保的快速客运通道，极大地缩短城市之间的时空距离。

　　目前，随着京津冀高铁线路的发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成一小时都市圈。 【详细】

　　   发改委：正研究编制首都经济圈一体化发展规划

　　按照国家“十二五”规划纲要的要求，为加快推进京津冀协同发展，国家发展改革委正在会同有关部门和地方研究编制首都经济圈一体化发展的相关规划，规划范围包括北京市、天津市和河北省。

　　京津冀地区是我国东部地区三大经济增长极之一，在全国发展中具有重要引领作用。加强规划引导，推进首都经济圈一体化发展，有利于实现京津冀优势互补，推动环渤海地区经济转型升级。 【详细】

　　   三地高速路信息共享

　　三地已开始编写交通协同发展计划，到2020年，“一环六放射二航五港”的交通一体化体系将初步建成，绿色交通的覆盖范围进一步扩大，三地居民出行将更加快速、环保、便捷。

　　未来，京津冀三地的高速路信息有望实时共享，方便三地居民出行时避堵减排。按照计划，明年本市高速路将实现检测器全覆盖，率先实现高速路拥堵指数播报。三地间的路况分享尝试已经开始，如遇大雾等恶劣天气或重大节假日时，市界的相邻道路情况已实现互换。 【详细】

　　   应不会有“政治副中心”提法

　　“其实，这里存在一个误区。”樊杰说，《河北省委、省政府关于推进新型城镇化的意见》是对3月16日我国正式发布的《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》的呼应，跟京津冀协同发展规划是两回事。而且，国家的相关规划是指导性的，因此，在规划中应该看不到“保定是政治副中心”等类似提法。

　　此外，“政治副中心”这一表述，也遭到业内人士的反对。“这个提法不正确。”北京大学杨开忠教授向《中国经济周刊》明确表示，政治和行政是有区别的，政治侧重决策，行政侧重执行。决策功能是首都的核心功能，现在缩减的不是决策功能，而是非核心的执行部分。而且“保定污染比北京还严重，到底适不适合承接行政事业功能，这些问题都需要讨论和研究”。 【详细】

　　   京津冀协同发展大事记

　　1986年，在时任天津市市长李瑞环的倡导下，环渤海地区15个城市共同发起成立了环渤海地区市长联席会。

　　2004年2月，国家发改委召集京津冀三省份发改部门在廊坊召开京津冀区域经济发展战略研讨会，达成“廊坊共识”。 【详细】

　　名词解释

　　一环六放射二航五港

　　“一环”即首都经济圈环京高速走廊。“六放射”是指以北京为中心向六个方向放射的运输通道，分别是西北的京张方向、正东的京唐秦方向、东北的京承方向、东南的京津方向、正南的京开和新机场方向、西南的京石方向的高速路。“二航”是指首都国际机场和新建的北京新机场。“五港”是秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黄骅港。

关键词：京津冀,首都圈