各地“强制收编”打车软件 补贴下降 工信部调查

　　导读：据记者了解，国家工业和信息化部已经介入调查，要求嘀嘀、快的等公司提交有关材料，针对目前打车软件的发展和运营情况、对出租车行业的影响，以及各地对打车软件采取的限制措施等进行调研。

　　各地“强制收编”打车软件

　　继禁止早晚高峰使用“打车软件”之后，上海市有关部门再出狠手，要求嘀嘀打车、快的打车与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接。

　　某打车软件公司一位不愿透露姓名的高管告诉记者，打车软件与电调平台对接后，不只是司机承接软件约车业务，车辆顶灯显示“电调”这么简单，最重要的变化是，某些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”，而且要求他们“按单数进贡”。“这对于目前不赚钱只砸钱的打车软件公司来说，无疑是雪上加霜！”

　　记者就此事几次致电上海市政府，接线员每次都将电话转接到上海市交通运输和港口管理局媒体接待部门，截至记者发稿前，始终无人接听电话。

　　从限制到收编，再到纵容出租车公司利用打车软件谋利，一些地方监管部门的种种表现，超出了市场规范和管理的范畴，已涉嫌违法。有业内人士表示：“各地交管部门与出租车公司之间的利益联盟已经使所谓的监管变味了！” 【详细】

　　腾讯阿里两月“烧掉”15亿元

　　搅动市场2个月之久的打车补贴战近期将偃旗息鼓。消息人士透露，嘀嘀和快的两家公司将很快取消打车补贴，代之以消费红包奖励。

　　最近一段时间，为了吸引用户，嘀嘀和快的背后的腾讯和阿里巴巴发动了疯狂的补贴战，两巨头共“烧掉”了15亿元。 【详细】

　　打车软件补贴持续下降 的哥和乘客追捧“退烧”

　　3月18日凌晨，嘀嘀打车再次宣布降低补贴标准：使用微信支付车费，乘客每天可减免两单，每单减免5元。昨日记者采访发现，伴随着两款打车软件“烧钱”大战的持续降温，使用打车软件的的哥和乘客热情已大不如前。很多的哥重回“扫街”队伍，甚至有的因此卸载了打车软件；多数受访市民也表示，如今要是没有急事不会随便打车了。 【详细】

　　济南开查违规使用打车软件 高峰期用的不在少数

　　14日，济南市城市公共客运管理服务中心给全市出租车公司下发通知，明确提出了规范使用“打车软件”的6项应对措施。早晚高峰期不得使用打车软件，载客途中不得使用打车软件，在场站候客不得使用打车软件，除乘客遇有急、难、险等特殊需求不得使用打车软件……面对这些条条框框，出租车司机能否认真履行呢？ 【详细】

　　呼市运管部门提示：暂不受理“打车软件”投诉

　　当下，越来越多的“的哥”和乘客在使用打车软件，但是也有不少乘客反映，高峰期很多空车不载客、收费和打车协议不符等问题，针对打车软件在出租汽车运营服务中存在的问题，运管部门正在商议解决的措施和办法。 【详细】

　　打车软件战火延至河北全省范围

　　从3月11日起，打车软件嘀嘀打车开始进入衡水、沧州、承德、张家口等地。至此，嘀嘀打车和快的打车两大巨头已经在全省范围内完成布局，也意味着两大巨头的战火延伸至全省。 【详细】

　　打车软件“三面观”

　　打车软件自诞生之日起关于它的各种消息便如雪片般纷至沓来，有人称赞其为“神器”，认为打车软件使司机和乘客都得到了实惠，值得一用；还有人则对其抱有非议，认为它扰乱了出租车市场，让那些不使用这些软件的消费者很难再打到车，同时加剧了出租车资源的分配不公。

　　先不管众说纷纭、且不论谁是谁非，就打车软件本身而言，它代表的不仅仅是一种软件的创新，而是一种全新的O2O商业模式的崛起。打车软件行业从旷日持久的烧钱大战开始，至今已演变成由嘀嘀、快的、摇摇三足鼎立的局面(北京地区)。实际上，目前，打车软件并无有效的盈利模式，阿里和腾讯疯狂烧钱，请全国人民打车的目的，不过是借助打车软件培养用户的移动支付习惯，争夺终端入口的支付客户。在这里小编根据自己的体验和见闻，从几个方面将时下热门的三款打车软件嘀嘀、快的和摇摇进行简单品评，以飨读者。 【详细】

关键词：打车软件,收编,工信部,调查