专家解答客机失联7大疑问：黑匣子电源或失效

　　Q：客机为何一直没有发出求救信号？

　　A：恐怖爆炸、飞机机械爆炸、极端天气这三种原因可能性比较大

　　国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌表示：有四种可能性。第一个是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流，这是第一种情况。第二种就是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大。第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的。第四个是遭遇了恐怖袭击。但是如果是恐怖袭击的话，这个模式可能也是引爆炸弹，而不是胁迫。因为胁迫机组，机组与地面联系不可能会突然消失，机上人员肯定会有反应，比如通过呼救频道呼救等方法来求救。从目前看，恐怖爆炸或者说飞机机械爆炸以及天气，这三种原因可能性比较大。

　　Q：航班的“黑匣子”为何没能起作用？

　　A：黑匣子向外发射包括空难信号在内的无线电信号是有条件的

　　国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌表示：不能武断地说黑匣子没起作用。黑匣子平时不发射信号，坠毁以后才会发射信号。黑匣子向外发射无线电信号，包括空难信号，要有条件的。条件就是接收信号的这些点必须在它附近，比如百十公里之内，太远是不行的。发射信号的这个点如果在深海、远海，陆地探测器也难以发现，等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收的时候，有可能电源就已经失效了。

　　Q：马航客机为什么这么难找？

　　A：第一事发点没有确认以及马越等国搜索能力相对较弱

　　国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌表示：民航事故主要找第一事发点。MH370失联时正在海上飞行，失联后或滑翔一段距离，因此难以判断坠落点。当前只能根据最后一次通话和雷达消失点推断，但也无法得出明确结论，这给搜救带来很大困难。现在最后确认的这个消失的点，从马航包括越航都不是很确认，马来西亚提供的点和越南提供的点，两个点之间还有差距。飞机坠毁点现在不确定，导致搜索面积扩大。另外，马来西亚、越南这些国家，相对来说比较落后，他们没有专业的搜救团队，现在这些拼凑起来的团队都是非专业搜救团队，搜救能力是非常差的，海上搜索需要有很多相关的仪器和设备，否则仅靠飞行员的肉眼去看，比如直升机飞到海平面50米高度来回扫，方圆几百海里的海域，要去搜索一遍，是非常难的。主要一个是它的着陆点不确定，第二，马航和越航的搜索能力相对比较薄弱。

　　Q：乘坐夜间航班，安全风险是否会增高？

　　A：不存在这个说法！

　　中国航空博物馆研究员、中国航空学会科普委员会委员张维表示：不存在这个说法，是一样的！不存在白天飞就安全晚上飞就危险的情况。关键还是看机组和飞机情况，像波音777-200属于非常先进的机型，在任何时候(白天或黑夜)飞行都没什么太大的区别，但如果机组训练不足，可能会有一些问题，但是目前看，起码从机长的资历上看应该也不存在这个问题。

　　Q：网传的飞机座位安全概率图是否靠谱？

　　A：武断地拿一张图说坐哪安全并不科学！

　　中国航空博物馆研究员、中国航空学会科普委员会委员张维表示：那张图是否靠谱要看是什么类型的事故。这个图是根据无数次事故概率算出来的一张图。如果迫降，是不是在每一次都能按照这张图上面所画的这些情况发生就不一定了。这个事就跟你坐汽车一样，有可能你追尾了人家，也有可能人家追尾了你，到底你在哪受伤那就不清楚了。所以我觉得这么武断地拿一张图说坐哪安全，这是有问题的。比如说像靠近紧急出口的位置，肯定是最安全的，就是撤离的时候，这个位置无疑也是最好往外撤离的地方，这个是可以理解的，但是把那个图简单地这么一说坐哪儿安全，我觉得不太科学。

　　Q：民航客机的安全服役年限是多少？

　　A：不能简单地从年龄上来判断飞机的情况

　　中国航空博物馆研究员、中国航空学会科普委员会委员张维表示：只飞了11年的飞机是正当年的飞机，没什么问题，一般民航飞机使用30年，甚至在北美、加拿大等地方，还有非洲等地方，使用50年的飞机都有。就拿B52轰炸机来说，任何一个机组的年龄都比飞机要年轻。民航飞机的使用寿命与航空公司的维护有关系，不能简单地从年龄上来判断飞机的情况。

　　Q：国际空难发生的时候谁应该来主要承担搜救和主要信息披露职责

　　A：信息披露是航空公司，搜救肯定是当地的政府和专业的搜救部门

　　中国航空博物馆研究员、中国航空学会科普委员会委员张维表示：信息披露肯定是航空公司，搜救肯定是当地的政府和专业的搜救部门。原则上落在谁的地方谁去。比如这次事故虽然说是越南和马来西亚交叉海域，但实际上，那是公海，并不是越南的领海，或者马来西亚的领海，各个国家只要有能力派到那去，都可以去搜救，这还是一个人道主义原则，各国根据自己的能力，有多大力使多大劲。而且凡是签了海洋公约的国家，都有义务去搜救。(张庆成)