谁来拉住“脱缰的野马”？

　　在电动车保有量一再攀升的情况下，种种乱象却迅速卷土重来，形成了屡禁难绝的局面。

　　报废车零件拼装

　　屡打难绝

　　“一天要送上百件快递，就要求我们的车跑得快、拉货多，价格还不能贵，而正规厂家生产的车是达不到这些要求的。”在北京市朝阳区一个小区里，一名骑着电动车的快递员告诉记者，从他的车身上则看不到商标、厂家信息等。

　　这名快递员说，他们的车普遍都是经过销售者改装的电动三轮车和电动自行车。拼装车、改装车涌入使电动车市场良莠不齐的状况长期存在。

　　记者从交管部门了解到，这些车很多都是使用报废车辆的零件拼装而成，在安全性能方面存在诸多隐患。

　　据统计，今年1至7月，北京市发生涉及两轮摩托车、电动(燃油)三轮车的伤人事故341起，伤500人，伤人数较去年同比上升99.2%。

　　无牌上路

　　车主安全意识差

　　在北京朝阳区青年路地铁站口存车处，每天有大量电动自行车存放。记者5日发现这里的电动自行车超过200辆，基本没有正规牌照。

　　“路上那么多车有几个上牌的？警察根本管不过来。”多个电动自行车商店的经营者均持这样的“观点”。

　　“超标电动车速度已经达到摩托车的标准，早超出了非机动车的范畴。电动三轮车应按照机动车管理，驾驶人员必须考取相应的驾驶员资格才能上路行驶。”北京市交管局负责人说，目前北京市绝大多数驾驶三轮摩托车上路的人员均未考取驾照，对交通法规和车辆技术参数了解甚少。

　　另外，由于缺乏法律意识和交通安全意识，电动车逆行、闯红灯、不按交通灯和指示标线行驶等违法行为屡见不鲜。北京出租司机蔺先生说：“在高峰期，不少电动车根本不管信号灯，一下几十辆涌进路口，各个方向的车全被堵住了。”

　　与机动车“争路”现象加剧了交通拥堵和混乱。

　　“路面行驶是电动车管理的末端，仅靠这个环节很难实现对电动车乱象的根本性治理。”受访的一线民警、交管专家等表示。