“专车”服务前路如何？

　　“专车”服务尚处发育期

　　与“专车”服务有过一次“浅”接触，省会市民王先生对“专车”服务的第一印象并不怎么好。

　　几天前，一名重要的客户从昆明乘飞机来到石家庄，王先生要到正定机场接机，但苦于自己的车“拿不出手”，他想租一辆奥迪车“撑撑面子”，于是，他在某租车软件上下了订单，不到20秒就有司机接单了。他就这样提前一天与司机约好了接机事宜。

　　但令人郁闷的事儿还是发生了。接机当天，眼看离约定时间不到三个小时了，王先生接到电话，“原定的那辆车临时有事儿，换一辆车吧。”王先生怕再出意外，一气之下，取消了订单。

　　虽然王先生的遭遇与当地“专车”服务市场发育不足等多方面因素有关，但不可否认的是，正在逐渐走进市民生活的“专车”服务还面临很多障碍。

　　在记者的采访中，有过三次“专车”服务体验的黄小姐坦承，出于对人身安全的担忧，她绝不会在夜里叫“专车”，也不会乘“专车”跑长途。“与受到政府部门监管的传统出租车相比，‘专车’似乎并不能让人完全放心，一旦产生纠纷和危险可能会投诉无门。”黄小姐的想法有一定的代表性。

　　回应市民的质疑，1月9日，“一号专车”宣布，将成立1亿元的乘客“先行赔付”基金，并与中国平安保险公司达成合作，对使用“专车”服务的乘客在营运过程中发生事故，由该基金先行赔偿。

　　不可否认，“专车”服务为市民出行增加了一种更为便利的选择，但由于正处于发育期，难免有不尽如人意之处。

　　近日，有媒体报道，一款名为“黑专车”的手机木马，无论页面布局、字体还是客户端更新内容，都与正版“易到用车”相似度极高。如此高仿的目的就是诱骗手机用户安装使用，之后长期潜伏进手机，在后台私自发送扣费信息，同时屏蔽运营商发来的扣费短信通知，使中招手机用户在不知不觉中损失话费。

　　虽然最近一段时间，社会上出现了许多关于“专车”服务的不同意见，但难掩这样一个事实：这项源于需求，又创造着需求的特色服务正在显示出巨大的市场潜力。

　　在北京金融街工作的祝先生给记者算了一笔账，现在他每年养车费用至少两三万元。除了油钱、保养费和车辆保险等固定费用外，城市停车费高，同时北京的尾号限行加剧了这种不划算的感觉。随着城市公交线路增多甚至定制公交出现，未来养一辆车的性价比越来越低。“如果这么算，买车还不如租车划算。”祝先生说。

　　近日，“一号专车”透露，将正式推出企业版服务，为企业级用户提供差旅解决方案。这是国内商务约租车领域首个企业版产品，意味着该领域的竞争正从C端(个人端)延伸到B端(企业端)。

　　业内人士评价，这契合公车改革的大趋势，为下一步政府购买公车服务提供了一个新视角。

　　司机缺口大，有出租车司机转战“专车”领域

　　“‘专车’服务对我们还没多大影响。”1月11日晚，省会一名出租车司机告诉记者，近来，“专车”服务已经成为他们热议的话题之一。但也有一些出租车司机表示，自己还没听说过这项服务。

　　不少出租车司机表示，虽然在我省城市中，使用“专车”服务的客户仍为数不多，但毕竟给他们传递着变动的信号。

　　采访中，有一名出租车司机讲了这样一件事：上个月，一名跑了近十年出租的同行转了行，加入到“专车”服务的“阵营”中。

　　“专车”司机的招募，也是近期多家“专车”服务公司的一项主要业务。

　　1月12日，当记者以应聘“专车”司机的名义致电某“专车”服务公司时，一名工作人员说：“公司将在几天后组织一次多人参与的面试。”该工作人员透露，石家庄是河北省两个有司机招募需求的城市之一，目前，在每个开通“专车”服务的城市中，司机岗位的缺口都较大。

　　通过对省会近十位出租车司机的采访发现，出租车司机普遍将自己称为“正规军”，将“专车”服务视为“非法”，他们这样认为的主要原因是越来越多的私家车加入到租车平台中。

　　对此，“专车”服务商解释说，“专车”有的采用租赁公司自有车辆，雇用司机进行营运；有的签订四方协议，通过打车软件公司与汽车租赁公司、劳务公司、用户签订四方协议提供“专车”服务。

　　近日，交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。随后，国内十余个城市也接连发表声明称，禁止不合法的“专车”服务搅乱正常的市场秩序。

　　由于市民正常出行需求得不到满足，“专车”服务才得以产生。事实上，目前，在省会出租车队伍中，也有不少黑车常年混迹其中。省会市民刘先生告诉记者，近日他打了七次出租车，怀疑其中有三辆都是黑车。“打印出来的发票上，发票号码和密码都被黑色笔迹遮盖住了，分明是假发票。”刘先生建议，相关部门先要管一管出租车行业里的“不法分子”。

　　新华社评论员认为，“专车”服务虽是行业改革“抢跑者”，但有利于发挥市场作用，打破一家独大的垄断业态，实现自由竞争。不过这从一个侧面提醒：有关部门应尽快完善相关法规，让法规进化跟得上改革创新的步子。当务之急是出台并完善相关法规，规范“专车”服务运营，保障客运市场实现多样化、差异性服务，更好地满足群众的出行需求。

　　-快评

　　“微时代”频出“鲶鱼效应”

　　从2014年10月开始，“专车”服务快速发展，极大地冲击了传统出租车行业。在这背后，体现的正是大城市公众出行的旺盛需求和差异化发展趋势。

　　“专车”这种新业态相比出租车垄断业态，真正的特点在于因管理成本低廉，带来司机分成比例高的巨大优势。业态革命带来全新的利益分配模式，这正是“专车”服务带给客运行业的“改革红利”。

　　业内人士认为，破除出租车行业垄断已经呼吁多年，却迟迟不见进展。如今的矛盾，是多年顽疾的暴发，但也是行业改革的契机。相关部门应利用好“专车”服务这条“鲶鱼”，改革不应再拖延。

　　其实，“专车”服务，是基于互联网时代的互联共享平台而出现的，被业内称为“分享经济”。放眼国外，近年来，这种以互联网激发出的“分享经济”模式在美国等发达国家也“一路狂奔”，研究者曾经预测，其市场份额将在1100亿美元以上。

　　“优步”冲击伦敦黑色出租车就是典型案例。

　　来自美国的优步公司2012年进入英国市场，目前在伦敦注册的车辆有3000多辆。“优步”的服务依托手机客户端和互联网，顾客只需下载其手机客户端并注册，在使用的时候输入上车和下车地点，就可叫到“优步”出租车。顾客乘车之后，不直接付费给司机，而是通过手机软件在其注册的银行卡上扣除。“优步”的价格比其他出租车便宜15%到20%。除了经济适用车型，“优步”还提供奔驰、宝马等豪华车型以及商务车型，满足不同层次需要的人群。

　　与我国面临的情况类似，“优步”的步步紧逼正给伦敦传统出租车行业形成越来越大的压力，对伦敦正规出租车的市场垄断地位形成直接威胁，伦敦黑色出租车司机也曾多次罢工。虽然目前，英国相关部门正在研究对策，“优步”是否违法的裁决结果还难以预料，但有一点可以肯定，“优步”带来的“鲶鱼效应”无疑将带给英国出租车行业一次有利于市民的革新。

　　当前，与世界联网的中国，“微时代”孕育的一条条“鲶鱼”也正在激活一池池春水。

　　1月4日，2015年的第一个工作日，中国首家互联网银行——深圳前海微众银行第一笔贷款发放。既无营业网点，也无营业柜台，这家“微”字打头的银行可谓名副其实。除此之外，近年来，“店大欺客”的大银行，正面临“余额宝”等互联网金融的挑战；靠高额话费吸金的中国移动等三大电信运营商，已开始担心沦为纯粹的“管道”……

　　面对互联网时代的变革，企业唯有顺势而为，尽快调整商业模式才能站稳脚跟，政府部门唯有尽快完善相关法规，让法规进化跟得上改革创新的脚步，才称得上是“社会前行的推动者”。

关键词：专车,出租车