京津冀根脉之地缘相接系列报道：通京大路

　　在交通不畅的年代，即便作为京畿之地的河北，百姓去首都北京也不是一件易事。1906年，京汉铁路开通，很多河北人开始方便进京，打量起家门口这个城垣壮丽的全国政治中枢。而今，以北京为中心辐射或穿越河北的铁路和公路网络日渐完备。1994年，京石高速公路全面开通时，交通部发来贺信说：“条条大路通北京，通京大路过河北。”

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　　河北人张之洞提议修建卢汉铁路

　　西谚有云，条条大路通罗马。在中国，便是条条大路通首都。但是，翻遍整个二十四史，中国古代的学者们却没有一篇文章系统讲述历朝历代的交通状况，有的也只是“舆服志”之类，重在礼仪。所以，后代在搞中国古代的交通历史研究时，只能从大部头书里找出边边角角的资料，再辅以实地考察来还原中国古代的进京路。这种状况到了清朝末年，火车等新式交通方式出现在古老中国大地上时，方才扭转。

　　早在1889年(光绪十五年)，河北南皮人、时任两广总督的张之洞就向朝廷提出，建设一条“自京城外卢沟桥起，经河南达湖北汉口镇”之铁路。当时测算，修建这样一条1300多公里的铁路，工期四年，成本约为800万两白银。无疑，一旦修建这条铁路，将大大加强华中广阔腹地与首都的联系。实际上，提议提出时，美国第一条横贯东西的太平洋铁路已经完工20年，中国的铁路事业已然落后于世界潮流，但张之洞的提议仍然遭到了清廷保守派的反对，此后朝廷虽批准修建，却又中途夭折。

　　又过了6年，张之洞上《修备储才折》，在“宜亟造铁路”条下称：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。此路南北东西皆处适中，并与通引分布，实为诸路纲领。”正是在这位河北名臣的坚持下，卢汉铁路得以艰难开工。原本预计工期四年的铁路，从开工到通车，长达近8年之久。铁路名称也从卢汉铁路变成了“京汉铁路”。石家庄、郑州和武汉三大城市，正是在这条铁路的带动下迅速崛起。

　　铁路开通后，人们经过河北到北京的铁路之旅是什么样子呢？现在，我们能找到的较早详细讲述旅途见闻的文字，是我国著名学者吴宓的日记。在清朝历史的最后一年，16岁的陕西泾阳人吴宓被省政府选中，赴北京参加清华学堂的招录考试。吴宓从西安辗转抵达郑州，乘坐京汉火车到北京。一路上，吴宓用雅驯的古文记述了自己的铁路见闻。

　　1910年，正月初二下午，吴宓持三等票上了开往北京的火车。因为正值春节，车上人少，“地位裕如”。就是说，地上随处可以座。可以得知，这三等车厢，就没有座位，乘客须席地而坐。1点发车，虽然吴宓感觉火车开得很快，但是一路上走走停停，到下午6点多才到了彰德府(安阳)。下车后住在第一宾馆。当晚，第一次出门远行的吴宓意气风发，在旅店里大快朵颐。

　　第二天一早5点钟，吴宓和同伴郭君便起来洗漱，唯恐误了车。这么早上车，路上连个卖煎饼果子的都没有。好在吴宓有前一天晚上的吃喝打底，应该也不太饿。

　　从旅店上车时，两人还打着蜡烛。由于车上人少，也难以互相取暖。北方冬日的寒冷让吴宓直打哆嗦。在火车上哆嗦个把钟头，7点10分，天色将晓，火车才发动。半小时后，火车进入直隶境内。上午9点57分，火车到了顺德府(邢台)，停车半小时。车上旅客三三两两下车，在车站找卖小吃的，聊为早餐。

　　从邢台到石家庄，火车跑了两个半小时方到。吴宓说，石家庄是个大站。又走半小时到正定府。下午4点10分到保定，车停20分钟。开车后，天色昏黑，车上电灯逐渐亮起。4个小时后，火车终于到了前门车站。车辆时速，不过30公里左右。

　　17年后，33岁的吴宓已经名满学界。1927年初，他再次乘坐火车返回阔别多年的家乡。但是，尽管过了很多年，火车状况并不比他当年初到火车时有什么改观。

　　抗战爆发后，京汉铁路开始了长达12年的停运。一直到建国后，京汉铁路才再次通车。冀中南一带的老百姓到北京的通道，才又通畅起来。

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　　7年艰苦奋战建成京石高速

　　改革开放以来，又一种新型的交通形式进入了国人视野，这就是高速公路。领风气之先的珠三角地区最先嗅到了高速公路带来的新鲜气息。经过4年酝酿，1984年，国务院批复广东省政府，原则同意利用外商贷款修筑广深珠高速公路。次年，工程动工。这条高速成为我国最早开工的高速公路。

　　顺应时势，京津冀也开始了高速公路建设。1986年，京石高速公路开工，公路共分四期。工程起于北京西南部的六里桥，终点位于石家庄南高营立交桥，全长270余公里。除北京部分路段为双向六车道外，其余路段均为双向四车道。

　　上世纪80年代末，一期工程建成通车。交钱上路进入了人们的生活。当时，很多人感到不可思议。“既然是公路，就是方便公共的，怎么还要收费？”许多民众对此不解。其实，高速公路是政府贷款，收费是要还贷。

　　历经6年多的艰苦建设，1993年7月，京石高速西半幅正式建成，随后投入运营。但是，让建设者始料不及的是，高速公路通车后，每天的车流量达到了1.5万辆，超过了预期的一倍多，远远满足不了通车需要。当年年底，河北省做出决定，用一年半的时间，对京石高速东半幅进行拓宽。河北路桥集团公布的资料显示，当时，经过1993年的部分路段拓宽后，还剩余路基工程135.7公里，路面工程156公里，大桥、特大桥7座(总长4.6公里)，工程量巨大，其中，河北路桥集团就承担75%的建设任务。一年半要完成这么多工程量，对工人们来说是巨大的挑战。

　　但是，到了1994年，工期再被压减半年，要求当年年底完工。为了工程顺利推进，河北省委、省政府主要领导先后两次在工地召开动员大会，协调工程建设中的各种问题。这在河北以往的交通建设历史上，都是从来没有过的。京石高速建设，在河北当时不仅被视为经济任务，更是政治任务。

　　原本工期就非常紧张，1994年夏天，偏偏河北中部降水量巨大，清苑、徐水等地的主要施工路段，40天降水量达到了惊人的1449.4毫米，大大影响工期。

　　当时河北公路工程局还有一份内部小报，作者用诗一样美丽的句子讴歌了建设者：“搅拌机开盘轰鸣，时钟才报凌晨4点；5点钟摊铺机开铺油面，偷懒的太阳还睡意正酣；早晨、中午吃在工地，品味着野餐的香甜；晚上八点，明月繁星伴我收工下班；晚饭后沉沉睡去，一天中的辛劳又幻化成梦中的大干；胜利在大决战中铸造，捷报在大决战中冶炼”……由于经常连续施工十几甚至几十个小时，工人们下了工地在工棚里吃饭时，吃着饭，筷子掉地下直接睡着了。外国技师也被河北工人的战斗精神感染，有两名意大利技师也曾经三天两夜不睡觉地干活。2000多名建设者奋战在300多里的建设一线，处处红旗招展，斗志满天。

　　当时，京石高速公路建设被称为“大决战”，河北工人的战斗豪情也一层层向上传达，惊动了党中央国务院。1994年10月2日，时任国务院总理李鹏在河北省委省政府主要领导陪同下，专程来到京石高速公路定兴段看望筑路职工。

　　当年12月18日，省委、省政府在望都服务区举行京石高速公路河北段全线通车典礼。时任国务院副总理邹家华发表了重要讲话，他说：“京石高速公路不仅是河北的重要公路，也是国家的重点项目，通车后对河北乃至全国经济发展都将起到巨大的推动作用。”

　　交通部的贺信说：“条条大路通北京，通京大路过河北”。

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　　构建大北京交通体系

　　现在，京津冀三地的交通联络已经非常紧密，从河北到京津，已经有了越来越多的选择。以北京为圆心，向外辐射的11条高速公路无一例外都经过河北。2008年奥运会之前，京津城际高铁建成通车，成为我国第一条时速达到350公里的高速铁路客运专线。石家庄机场，甚至开通了到北京南苑机场的航班，航程只有半个多小时。北京周边的一些河北城镇，也因为距离近的原因，吸引了越来越多的购房者，燕郊、固安、香河等北京的“后花园”逐渐形成。而之所以有人去这些地方买房子，基础便是京冀两地的交通越来越便捷。

　　虽然发展显而易见，但三地之间发展为交通掣肘的地方也有。居住在燕郊的北京上班族们，朝思暮想让北京的地铁延伸进来。但这个愿景在提了N年之后，最近才逐渐明朗，显示出一定的苗头。

　　保定到北京很方便，但是到天津却多年没有直达路线，一条保津铁路或者高速公路，当地上世纪80年代便能开始谋划，今天也还没有变成现实。坐铁路，在高铁和动车成为主流的时期，天津石家庄两地之间只有T和K，最快也要5个多小时才到。相距并不遥远的两大城市感受到不必有的隔膜。为此，石家庄市长王亮明确提出，要强化石家庄的交通枢纽地位，津石高铁的修建就是题中应有之义。

　　据介绍，河北方面也开始对津石高速前期工作进行调研，年内有望开工。6年后，京津石三个中心城市之间将有3条高速公路连接，形成三小时交通圈。三地之间的联系将更加紧密。

　　京津冀一体化，基础便是交通的一体化。据介绍，京津冀交通一体化目标是，到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标。

　　国家发改委综合交通研究院院长张国华表示，京津冀路网建设将从以道路为主体的传统发展模式，转变到以轨道为主体的公共交通模式组织城市，构建城际快速通道网络，支撑北京、天津、石家庄对于京津冀城市群的带动引导作用，促进区域的合作与分工，以及城市群中的大中小城市“同城化”。

　　密集的公路、铁路和航空，将原本就是一体的京津冀三地缝合在一起，邻居之间，因为沟通的频繁将更显浓情蜜意。

　　相关链接

　　京张铁路
　　京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。当年，清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)，负责设计和修建。2013年，已经104岁的老京张铁路南口段至八达岭段，升级为全国重点文物保护单位。

关键词：京津冀