北京去年日均拥堵1小时55分 比前年多堵25分钟

　　解读

　　时速虽上升但实则恶化

　　高峰时段拥堵指数增加了，为何道路平均时速还会提升呢？

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，交通拥堵指数提升后，市民对交通的直观感受就是更加拥堵了。不过，拥堵指数提升有不同的表现形式，可能为行驶速度降低了，也可能是整个路网的拥堵范围扩大了。比如，之前主要是三环以内严重拥堵，时速为20公里。现在拥堵范围扩大，三环内拥堵等级不变，而五环内拥堵等级提升，五环的车速从之前的40公里变为30公里。在计算拥堵区域的平均时速时，由于高速区也被划入拥堵范围，因此就拉高了整个路网的平均时速。但实际上，这是整个城市路网交通运行状况进一步恶化的表现。

　　发布

　　出行比例公交出租小幅下降

　　随着轨道交通运营里程达到465公里，轨道交通在公共客运分担出行量中已经占到44.8%。报告显示，去年，在本市居民各种交通出行构成中(不含步行)，轨道交通出行比例也达20.6%，较2012年底增长了3.8个百分点。不过，地面公交与出租车的出行比例却有所下降。

　　去年，中心城区日均出行总量达到2779万人次，909万人次是自驾族(33%)，572万人次乘坐地铁(20.6%)，706万人次搭乘公共电汽车出行(25.4%)，336万人次骑自行车出行(12.1%)，181万人次坐出租车出行(6.5%)，除轨道交通出行比例增长外，地面公交、出租车、自行车出行比例都有小幅下降。

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　　轨道交通分流公交乘客

　　据了解，2010年开始，地面公交出行比例已经出现下滑，2011年维持稳定后，2012年这一比例又一次下滑。去年，地面公交出行比例再次下降1.8个百分点。交通部门相关负责人表示，近年来地面交通拥堵加剧，导致公交车运行效率不高，而轨道交通的不断增加有效吸引了地面公交乘客。该负责人表示，轨道交通的不断分流，一定程度导致地面公交的运力“过剩”，同时也使得地铁拥挤加剧，今年，北京将研究调整地铁票价，不仅是为缓解地铁拥挤现状，也是为促进交通出行方式进一步合理化。

　　该负责人还表示，去年6月出租车涨价，使得部分乘客分流，出租车出行比例由之前的6.7%下降至6.5%。另外，居民出行距离增长、自行车出行环境恶化，导致近年来自行车出行比例持续下降。本市亟须整治乱停车等危害自行车出行环境的行为。

　　今年缓堵新举措

　　地铁

　　将确保地铁6号线二期、7号线、14号线东段(金台路到善各庄)、15号线一期西段(清华东路至望京西)等新线按时开通运营，形成527公里的轨道交通网络，日均客运量将达到1000万人次。

　　公交

　　京开高速和西南三环将建设快速通勤走廊，施划类似京通快速路的公交专用道。同时将推进京藏高速、四环路施划公交专用道工作，提高地面公交通勤效率，实现地面公交日均客运量达到1350万人次的目标。

　　自行车道、步道

　　将制定城市道路自行车道、步道建设和环境整治3年计划，完成80条城市道路整治任务，形成相对完整、环境优美的自行车、步行专用道系统。同时，公共租赁自行车的总量也将再增1.5万辆，达到4万辆。

关键词：拥堵,堵车,交通状况