多省高官拜会铁路总公司 争抢铁路投资

　　4000亿投向

　　相比于2011年、2012年两年中国铁路投资状况的低迷，2013年中铁总公司的“钱袋”相对饱满。这也是地方政府在自身建设资金匮乏的情况下，向中铁总公司寻求支持的“底线”所在，毕竟在“货币流动性缺乏”的背景下，中铁总公司口袋里的是“真金白银”。

　　2013年6月，中铁总公司就1~5月的全国铁路建设固定资产投资情况进行了汇总，并形成了《2013年1~5月全国铁路主要指标完成情况》上报至国务院。根据这份报告，2013年1~5月，铁路固定资产投资为1576.10亿元，比上年同期增加279.56亿元，同比增加21.6%；其中，基本建设投资1322.85亿元，比上年同期增加268.03亿元，同比增加25.4%。

　　对比《2013年1~4月全国铁路主要指标完成情况》，5月份，中国铁路总公司固定资产投资为467.07亿元，环比增长6.01%，基建投资为462.99亿元，环比增长32.01%。

　　然而，地方铁路的投资数据却惨不忍睹。中铁总公司内部人士告诉记者，同样是1~5月地方政府及企业投资完成146.90亿元，为计划的20.6%，比上年同期减少60.39亿元，下降29.1%。个别地方铁路完成投资仅2000万元。在这样的背景下，向中铁总公司求援并不意外。

　　多位中铁总公司人士向记者证实，全年铁路投资预算目标约为6500亿元人民币，因此下半年还有约4000亿元人民币的投资额度。在整体经济形势相对低迷的情况下，这些资金对于地方政府而言，无疑是“投资拉动”地方经济增长的最直接“素材”。

　　在国务院批转的国家发改委《关于2013年深化经济体制改革重点工作的意见》中，要求改革铁路投融资体制，建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，为社会资本进入铁路领域创造条件，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放。但是，当前包括民营企业在内的社会资本进入铁路领域仍没有好的路径。

　　近期，国家发改委在进行交通产业发展基金课题的研究，希望通过开展交通产业发展基金研究来探索融资方式创新，以此解决我国交通发展中的资金瓶颈问题。但是，对于急需“刺激”的地方政府而言，这些还是远水不解近渴。