北京10号线拟周日"O"形运营 早晚高峰间隔缩5秒

　　换乘

　　环状运营后将与10条线路换乘

　　在北京地铁线网中，10号线是最重要的联络线，几乎与所有直径线换乘，丰台站和泥洼站断点的打通将方便大批乘客就近选择换乘节点，提高北京轨道交通体系的换乘效率。

　　目前，10号线可以与1号线、4号线、5号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线、6号线换乘，5月份环状运营后，还将与新开通的14号线在西局站实现换乘，方便市民前往园博园。

　　为方便乘客换乘，10号线断点车站将与14号线西段在同一天开通运营，10号线的西局站将成为两线的换乘车站。

　　在西局站，10号线换乘14号线将采取站台对站台的方式，乘客下一段楼梯就行；但14号线换10号线则需要绕行站厅再下站台，步行距离100米左右，总体换乘方式与慈寿寺站相似。

　　施工

　　丰台站风险高工期最短

　　因丰台火车站规划和附近站点调整而工期滞后的丰台站、泥洼站，去年三四月份才进场施工，为了让这条地铁大动脉早日成环，建设者们24小时昼夜轮番作业的非常规状态持续了近一年。

　　“丰台站段是10号线二期建设中难度大、风险高、工法多样的节点之一，丰台站是全线施工工期最短的车站。”市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍说，针对该段项目的特点，参建各方采取多项有效的应对措施。

　　针对该段工程风险源众多的情况，建设单位会同设计、监理及施工单位积极研讨确定施工方案，同时依靠地下工程领域的知名专家经验和意见，最终确定了风险源专项施工方案。采取在盾构过楼和盾构下穿过铁路之前组织试验段施工，取得第一手施工参数，为高效、安全地通过风险源做好了万全准备。

　　丰台站-泥洼站盾构区间在不到7天的时间里完成了两台盾构机先后下穿京沪、永丰铁路的施工，盾构下穿过程中参数稳定性、掘进连续性、注浆有效性和沉降控制工作均达到了预期的目标。

　　背景

　　10号线运客居路网之首

　　2012年底，北京4条地铁新线载客试运营，“环线+棋盘+放射线”的轨道线网格局逐渐清晰，地铁10号线作为北京轨道交通第二环线，为北京地铁线网中非常重要的一条线路，随着逐日攀升的客运量，也成为目前北京地铁系统中最繁忙的线路。

　　据报道，2013年自四条新线开通运营以来，北京轨道交通路网客运量快速上升，截至目前已先后四次突破历史峰值。其中，3月1日突破900万人次大关，3月8日，北京轨道交通路网客运量首次突破1000万大关，超过了莫斯科日均800万至900万人次的客运量，跃居全球第一；而10号线当天客运量达到169.79万人次，居路网各条线路之首，发挥了线网中骨干线、联络线及截流的作用。(梁琦魏彤沙楠)