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多地驾考培训费上涨 业内称存串通涨价之嫌 |
| 新年伊始，号称“史上最严格”的新交规实施，驾驶人考试也开始“大变脸”。新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费应声暴涨，最高涨幅已超过五成。上海新驾考实行以来小车学车费突破7000元，北京驾培费用则普遍越过5000元大关。 …[详细] |
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| 长春驾考培训费翻番上涨 3000元上涨到6000元 |
| 自从公安部新修订的第123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》颁布以来，就受到了大家的广泛关注，尤其准备考取驾照的朋友。13日，记者走访了长春市多所驾驶员培训机构，了解到目前小型客车培训的最低价格已经从去年同期的3000元左右上涨到6000元左右。 …[详细] |
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| 多地驾校学费暴涨 上海破7000北京超5000 |
| 新年伊始，号称“史上最严格”的新交规实施，驾驶人考试也开始“大变脸”。新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费应声暴涨，最高涨幅已超过五成。上海新驾考实行以来小车学车费突破7000元，北京驾培费用则普遍越过5000元大关。 …[详细] |
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驾考培训费暴涨根在“旧垄断” |
| 长期以来，我国驾驶培训领域虽名为“市场”，但垄断特征十分明显。在交通管理部门严格的准入限制下，驾校市场实际上是一个相当封闭、明显“供给不足、求大于供”的市场。而在驾照的申领考试程序上，交管部门又变相禁止“公民自学考驾照”，剥夺人们在学习驾驶方式上的选择权，迫使其只能通过驾校才能得到驾照考试机会。因此，即便价格再高、再大幅涨价，人们也不得不硬着头皮“选择”驾校培训。 …[详细] |
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| 驾校无关民生,垄断从何谈起 |
| 驾校跟国计民生八杆子也打不到,完全是市场可以自主调节的事物。如果这是一个完全市场化的东西,驾校培训费涨价完全是他自主的事情。至于学员,并非没有办法了,在一个完全竞争的市场里,他们最大的权利就是“用脚投票”,此处费用太高我就到彼处,甚至你也可以选择不去什么驾校,直接参加考试就是了——如果你有考托福一样的自学毅力。 …[详细] |
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| 应对驾校培训费上涨：重在反垄断而非限价 |
| 吊诡的是，在转型的中国，驾校甚至连考驾照都蒙上了垄断的阴影。这种垄断表现在，一是驾校资质的垄断，驾校“被有关部门以有限牌照的方式，人为造成了驾校数量明显偏少的后果”，驾校并不是想办就能办，得跟有关部门申请牌照，关系好的就容易，关系不好的则靠边站；二是考驾照资格的垄断，普通公民要考驾照就得上驾校，不上驾校就不能参加驾照考试。与垄断相对应的是，许多省市对驾校的培训费用实行政府指导价，如果没有经过政府批准，培训费用涨价就是违规、违法。许多学员正是盯着这一点而指责驾校涨价：你经过政府批准了吗？ …[详细] |
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“驾照难考”真的不是坏事 |
| 培训驾驶员是一件攸关生命的大事，正因为攸关生命安全，所以驾照理应比较难考，相反，驾考难度太低才是拿生命安全开玩笑。据报道，加拿大、欧盟的路考时间至少达45分钟，法国、英国的路考一次合格率仅为30%至50%，这说明，驾考一次通过率较低很正常，以前通过率高才不正常。 …[详细] |
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| 对“天价”学车费要管到点子上 |
| 不少驾培机构反映，考试难度的加大，相应地使培训成本增加，如果利润空间没有了，驾培机构肯定就没办法生存了。事实果真如此吗？不能光听驾培机构的一面之词，而应由物价部门开展调研。该涨的涨，不该涨的坚决不允许涨。不管怎么说，驾培收费实行政府指导价的原则不能变。 …[详细] |
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| 驾考培训费凭什么“涨”声齐鸣？ |
| 驾考培训费“涨”声齐鸣，学员纷纷表示难以接受，甚至质疑“凭什么”。面对质疑，驾校大吐苦水：比如，按新的交规及考试大纲考试后，学员通过率低，意味着以后培训时间必须拉长，学员练车的时间和距离也要增加，这就相应地会增加培训成本，作为驾培机构要生存肯定得要一个合理的价格空间，必须适当地提高培训费用。 …[详细] |
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出品：今日聚焦栏目
责编：丁丽洁
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