孔翔：中国通用飞机新机试飞第一人

　　孔翔同志驾驶着小鹰500飞机。长城网 刘世柠 摄

　　勇闯天涯，小鹰试飞建奇功

　　2003年，孔翔主动承担了由我国自主研制的，由中航通飞华北公司制造的新机型小鹰500飞机的首飞和适航验证试飞任务。这对他来说是一次全新的挑战，也是他首次承担新机型的试飞任务。在为期9个多月的型号适航取证试飞工作中，他担任机长和首席试飞员，先后辗转于西安、安阳、洛阳、包头、银川等地，高质量地完成了小鹰500飞机全部试飞科目。共试飞520架次，359小时，为飞机设计的改进与定型提供了可靠的数据。

　　新机型的试飞是异常复杂的，其中包括一类风险试飞科目8项，二类风险科目2项。特别是飞机失速和失速动态，空中关闭发动机再启动、无动力滑翔比、尾旋(螺旋)的试飞，填补了我国小型单发民用飞机试飞史上的四项空白。

　　新机型的试飞是极其艰辛的，在伴随小鹰500飞机的试飞过程中，可以说危险无处不在。有一次，孔翔驾机起飞后，当离地100多米时，发动机突然失去功率，不管怎样推动油门，就是不能恢复正常工作，下面是城区密集的楼房，眼看飞机距离楼顶越来越近，一旦发生事故，后果不堪设想。

　　回忆起当时的情景，孔翔说：那时候脑海中就一个想法，就是尽快使飞机转向空旷区，转向机场迫降。如果发生坠机意外，损失会降到最小，也有可能化险为夷。当时他稳住心情，操纵飞机保持最有利的滑翔速度，使飞机具有一定的转弯坡度驶向机场，并根据目测情况反常规的从机场的着陆反方向降落在跑道上，最终实现了飞机安全着陆，地面上的同事不禁惊出一身冷汗，并由衷赞叹道：也就是孔翔才能在短短一分钟内将险情处置得这样完美。正是他——高超的飞行技术、强烈的事业心和将生死置之度外的大无畏气概，才顺利排除了这次险情。

　　2005年3月15日，小鹰500飞机进行了尾旋科目试飞，孔翔和一名外籍试飞员成功地完成了46个尾旋的进入和改出。不仅验证了小鹰500飞机良好的飞行品质，也在孔翔的试飞生涯中写下了浓重的一笔。当试飞结束后，外籍试飞员在孔翔的飞行记录簿上填写了充分肯定的评语，并郑重地说：“这是我第一次给中国试飞员填写尾旋试飞记录，从此中国也有了自己的小型民机尾旋试飞员”。

　　无数次的生死考验，无数次的心理磨练，让孔翔练就了超乎常人的惊人胆识。在小鹰500飞机极限速度试飞过程中，因为缺少同型机的相关试飞资料，只能采取逐步接近的方法进行，无形之中加大了难度，增大了风险。在试飞过程中，当飞行速度达到330公里时，突然听到“嘭”的一声响，机体抖动了一下，他立即意识到飞掉了某一部件(护轮板)，如果不马上减速，有可能出现更严重的后果。他凭借常年积累的飞行经验，果断地停止试飞，最终驾驶飞机顺利返航，经检查是飞掉了一侧的轮舱盖板，事后设计人员对飞机上的三个轮舱盖板进行了设计更改。

　　种种危急情况的处理，一方面在考验试飞员的飞行驾驶技术，另一方面更考验了一名试飞员面对本职工作的态度、责任与担当。无疑，孔翔用他近乎完美的表现，为小鹰500飞机的试飞工作画上了完美的句号，为小鹰500飞机插上了成功走向市场的坚强翅膀！

　　从2003年10月完成小鹰500飞机成功首飞，到2005年3月尾旋试飞试验完美收官，历时近一年半时间。在此期间，孔翔克服了无数的困难，付出了辛勤的汗水，同时也取得了丰硕的收获。试飞技术理论水平得到进一步提高，试飞经验及特情处置能力得到进一步丰富和加强，成功实施了飞机失速和失速动态、空中关闭发动机再启动、无动力滑翔比、尾旋(螺旋)试飞等一类风险科目，填补了我国小型单发民用飞机试飞史上的四项空白。

关键词：试飞员,孔翔,试飞,小鹰500