这几天,一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路,连接尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。从法新社到路透社,从英国《卫报》到《独立报》,光看标题和关键词就足以让人脑洞大开。乍看去,难免心头一震:青藏铁路已经是世界屋脊上的人类工程奇迹了,难道中国铁路如今这么“逆天”,真要凿穿喜马拉雅山吗?[详细]
记者调查中发现,“中国欲修建从日喀则通往吉隆的青藏铁路延长线”其实是一则旧闻,早在去年8月青藏铁路首条延长线拉日线(拉萨到日喀则)正式通车时,中国媒体就报道过这一设想,称2016年至2020年的“十三五”规划期间,包括日喀则-吉隆在内的多条青藏铁路延长线“有望开工”。
“有望开工”成了“2020年竣工”,为了博眼球,一些西方媒体可能根本顾不上核实事实了吧。
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王梦恕说,现阶段一切都是设想,根本没到决策层面,所以做精准估算很难。
至于喜马拉雅山隧道,算上引线工程和打隧道本身,至少需要100亿人民币,“这还是少说了”,他说。至于工期,受制于外部条件,大概需要10年左右。
不过,王梦恕认为,这一计划短期内不太可能获得批准,因为眼下中国不少在建铁路项目都缺钱,更别提斥巨资搞这样的大工程了。
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铁路一旦修成,势必带动更多中国游客前往尼泊尔旅游,还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美,民风淳朴,确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是便宜,羊肉也好吃得很,”去过尼泊尔多次的王梦恕回忆。
对于外媒渲染的那些所谓中国铁路背后的“地缘政治野心”,王梦恕觉得事实胜于雄辩,中国是真心还是假意,尼泊尔人最有发言权。如今尼泊尔主动交好中国,正是期待借助构建便利的陆上交通网,充分利用中国机遇,实现自身发展。
“中国对尼泊尔一直友好,先前援建他们大量水利水电工程。很多尼泊尔人告诉我,他们感觉中国人讲真话,办实事,真心与他们友好,”王梦恕说。[详细]
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