石家庄地铁进入地下隧道工程阶段

　　4月11日11时18分，CTE6420型地铁隧道盾构掘进机“石家庄号”从石家庄地铁1号线11标段南村站启动，开始向洨河大道站掘进。这是石家庄地铁建设中首台盾构机始发，标志着石家庄地铁建设全面进入地下隧道工程阶段，并向着2015年年底实现隧道“洞通”的目标全速前进。

　　每分钟掘进三四十毫米

　　昨天10时，记者在石家庄地铁1号线南村站施工现场看到，身披红色“石家庄号”战衣的盾构机已经整装待发，工作人员正在做始发前的最后检查。这台“庞然大物”总长约80米，直径6.28米，前部是圆柱形的蓝色刀盘和白色盾体，后部是长70米的台车。“台车就是盾构机的配套拖车，里面包括液压泵站、控制室、配电设备、皮带运输机等。盾构机始发后，工人们主要在控制室内和盾体内工作”。

　　11时18分，盾构机正式始发，但记者近距离观察并没有感觉到盾构机有移动的迹象。“这台庞然大物每分钟实际掘进30毫米-40毫米，如果不仔细观察，短时间内是不会看到它动的。”工作人员表示，南村至洨河大道站区间单线长度820米，预计两个月贯通。

　　不能停顿的盾构机

　　“这家伙有500多吨重，要靠千斤顶油缸推进。”现场工作人员告诉记者，盾构机始发后，刀盘将不断地旋转，刀盘上的锯齿将泥土一层层切削下来进入土仓内，螺旋运输机将土仓内的土体旋转带出，盾构机依靠液压千斤顶推进。随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙，为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中不间断从盾尾直接向壁内注浆。管片拼装时，盾构机停止推进，底部液压千斤顶收回，然后进行管片的拼装。“地铁1号线一期工程全线预计使用管片为22807环。盾构管片生产采取集中建场、统一供应的模式，管片预制厂建在石家庄鹿泉市曲寨村，现已正常生产供应。”“今天始发之后，这台盾构机在南村至洨河大道区间将连续作业4个多月，期间不能停顿。”现场技术人员介绍：“石家庄地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中一旦停顿，就会造成土压失衡，进而造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，造成盾构机作废，更为严重的则会造成地铁改线，后果不堪设想。”

　　明年底地铁隧道“洞通”

　　石家庄市轨道公司总经理容建华告诉记者，首台盾构机“石家庄号”的开钻是石市轨道交通建设史上的一件大事，标志着地铁地下隧道工程已全面展开，对加快推进1号线、3号线一期建设具有重大意义。“今年是石市轨道交通1、3号线一期土建工程的攻坚年，我们将力争今年年底实现车站、区间土建工程‘双过半’、标准车站全部封顶，2015年围挡大面积撤减，年底全面实现‘洞通’”。

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　　13台盾构机将入地“开钻”

　　据了解，为加快施工进度，今年石家庄地铁1号线、3号线全年计划安排13台盾构机陆续下井作业。其中，在地铁1号线的施工中共投入9台土压平衡盾构机，其中新购4台，调配5台，按计划今年7月底前将全部到位。地铁3号线一期工程4台土压平衡盾构机，明年全部到位。

　　“石家庄号”盾构机去年在北京7号线“服役”

　　“现在始发的这台盾构机去年还在北京地铁7号线服役，那时候我就是它的操作手。”“石家庄号”的操作手崔萌，33岁，山西人，地铁1号线11标段盾构分部副经理，操作盾构机已有三四年时间。他告诉记者，今年他和这台盾构机一起来到石家庄，因为是“老朋友”的缘故，他操作起来非常顺手。

　　盾构机作业优点多石家庄市轨道公司总经理荣建华表示，盾构法是目前地铁区间施工最主要的一种施工方式，自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响。相比明挖法和暗挖法，盾构施工是地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法，也是最快速，最安全的。“盾构法施工掘进速度能达到每月260米-300米，而暗挖法每月只能推进40米-50米。”

关键词：石家庄地铁,地下隧道