北京地铁10号线信号恢复 运行调整发车间隔增大

　　昨日，地铁10号线国贸站，站台上乘客候车。昨日早晚高峰，10号线取消小交路区间车，运营间隔增大。 刘畅 摄

　　新京报讯(记者刘春瑞)前日，北京地铁10号线遭遇今年持续时间最长的一次故障。昨日，北京地铁称，10号线信号系统已恢复正常，但由于信号系统磨合不够，昨天早晚高峰，10号线改为采用大交路(整圈)运行方式，运营间隔增大。

　　　最小运营间隔比原来多25秒

　　在信号故障发生之前的正常状态下，10号线采取大小交路套跑的运行方式，小交路从车道沟站到宋家庄站，大交路是整圈。小交路与大交路的比例是2:1，即跑两个小圈车，然后跑一个大圈车，早高峰最小列车间隔已经缩小到2分20秒。

　　但昨天早晚高峰，10号线改为采用大交路运行方式，也就是跑整圈，列车最小运营间隔2分45秒。

　　昨天下午，10号线海淀黄庄站内广播称，因设备原因，取消小交路区间车，列车按大交路运行。

　　“是因设备原因，而不是设备故障。”北京地铁相关负责人解释，目前10号线的信号系统已经恢复正常。之前因为信号系统升级，大小交路套跑，因磨合不够，导致信号系统故障，目前暂时不升级，恢复到原来的状态，也就是现在只跑大交路的状态。当然，今后肯定还要对信号系统升级，因为只有升级，才能缩短运营间隔，满足10号线大客流的需求。

　　　信号系统恢复升级前状态

　　北京地铁相关负责人解释，有媒体报道说，10号线一天三遇故障的说法不准确。其实是一个故障发生后，地铁采取降级模式运行，运营间隔加大。地铁10号线采用的是基于无线通讯技术的移动闭塞方式，就是列车跟地面的信号系统通过无线信号对话，地上信号指挥车辆在这个区间跑多快的速度，哪怕车跟车挨着也不会撞上，可以保证很小的发车间隔。但信号系统出现故障后，无线通讯实现不了，只能降一个档次，采取降级模式行车，按照信号灯走，就相当于红绿灯，只有绿灯才能走，这样就导致列车通过能力下降了，造成车的运营间隔加大。

　　该负责人表示，之后经过工作人员抢修，将地铁信号恢复到升级前的状态，只采取整圈的运行方式，而不是之前的大小圈套跑的方式。这样可以保证最小发车间隔为2分45秒。

　　　追访

　　在北京地铁遭遇今年持续时间最长的一次故障时，地铁方采取了哪些措施？记者采访相关部门和当事人，还原当时情景。

　　　打完一圈电话花40分钟

　　郑明是北京地铁调度指挥中心的一名调度员，前日早上，他像往常一样值班，只是最近10号线频发故障，让他有点担心。7点05分，来自行车调度的专线电话响了。对方说，10号线一期列车信号出现故障，列车间隔加大。

　　放下电话，郑明赶紧打电话通知抢险人员到现场处理问题。“确保乘客安全，随时采取限流、封站措施。”郑明又打电话给负责10号线的运营三分公司。由于10号线与多条地铁线路换乘，郑明又通知其他运营分公司，提醒他们注意配合10号线换乘客流的组织。

　　接下来是需要向公司领导和专业部室汇报情况。挂掉电话后，郑明又赶紧将信号故障的情况汇报给交通委、运输局、北京市应急办以及轨道指挥中心，并通报给公交总队，以便民警到现场疏导客流，确保安全。

　　等打完这些电话，抬头一看，已经7点45分。“这都是按照应急预案的顺序通知的。”郑明说。

　　　利用缓冲期疏散乘客

　　“大约7点，我接到了行车调度的通知。”10号线海淀黄庄站的值班站长李媛媛说。

　　“因为信号故障不是发生在我们车站，所以当时车站的行车间隔是很稳定的，直到8点30分左右，故障引发的发车间隔增大才波及到海淀黄庄站。”李媛媛说。

　　利用这段缓冲的时间，李媛媛跟现场的工作人员说明情况，并让工作人员在安检口、售票窗口告知旅客地铁发生信号故障，如果有急事，可换乘其他交通工具。

　　8点30分，海淀黄庄站的站台上已经全部站满了人，而且已经有15分钟没有来一辆车了，李媛媛通过对讲机得知，列车被扣在苏州街了，什么时候发车还不知道。她果断关闭了4号线通往10号线知春里方向的换乘通道，只保留通往苏州街方向的换乘通道。

　　8点50分，李媛媛看到站台上每个车门前只有3到4个人，她也从综控员那里得到后面有列车开过来的消息后，解除了换乘通道的封闭状态。“公司赋予值班站长在异常情况下，可以做出限流、封站、关闭通道等措施的权限。”李媛媛说。