“最堵周”里市民盼出租拼车合法化 缓解打车难

　　乘客苦等40分钟盼不来空车，想拼车“的哥”怕挨罚交通专家称用活拼车缓解打车难，有望给私家车暴发式增长“踩”一脚“刹车”

　　在本年省会“最堵车一周”里，开车难，打车更难！9月18日，市民陈女士告诉记者，她在槐安路路边等了40分钟出租车，都没来一辆空车，其间，她多次试图拦下载客的出租车要求拼车，但均被司机绕开，事后有“的哥”告诉她，不拉她，是因为“怕挨罚”。对此，有交通专家表示，在省会出租车数量连续15年零增长、市区私家车数量暴增的情况下，仍然禁止拼车，等于在一定程度上“卡”住了公共交通的“主动脉”。这位专家表示，用好拼车，可以将市区仅有的6710辆出租车全面盘活，从而形成令乘客、的哥、城市交通、大气环境“四赢”的局面。

　　讲述：40分钟盼不来空车，女乘客急哭了

　　陈女士告诉记者，昨日中午11时多，她从槐安路的亲戚家串门出来，到槐安路辅路上打车，此时槐安路上车很多，也很堵，她本来以为能顺利地等到一辆空车回家，结果这一等就等了40分钟，在等待的过程中，她趁几辆正载客的出租车等红灯的空当跑上前，试图与车上的乘客拼车，但均被“的哥”拒绝。

　　“当时家里的孩子正等着我回家做饭，出租车明明能坐四个人，可是‘的哥’宁可空着后面的位子也不肯拉我，我都急哭了！”陈女士告诉记者，40分钟的等待后，她终于坐上了一辆出租车，事后“的哥”告诉他，依据有关规定，石家庄的出租车乘客不能拼车，否则司机将受罚。

　　陈女士告诉记者，她家里有两辆私家车，当天她没开车出门，一是考虑响应“绿色出行”的号召，二是因为最近省会实在太堵车，结果却遇到了打不到车的尴尬，“打不上车，这不是逼着我自己开车么？”陈女士表示，以她的判断，如果省会出租车行业不能放开拼车的话，遇到“打车难”的人，会更倾向于购买私家车或自驾车出行。换言之，在机动车的暴发式增长面前，冰冷的“禁拼令”，是一个变向的助推器。

　　市民：“禁拼令”是维护乘客权益还是“懒政”？

　　昨日下午，记者拨打了石家庄市运管处“运政为民服务中心”的热线电话，接线员告诉记者，依据规定，当前省会出租车确实不得拼车，原因是避免出现不必要的纠纷，也能避免乘客的权益受损。当记者又问，在当前特殊时期交通拥堵，打车困难的情况下，运管部门是否考虑放开拼车？接线员提示，可以通过电话叫车等方式，提前半小时约车，至于拼车今后是否会考虑放开，这位接线员并没有正面回答。

　　对于禁止拼车的相关规定，家住中山东路的王先生则认为，该规定有“懒政”之嫌，王先生说，他也经常遭遇打车难，所以对于禁止拼车的规定十分不解。他说，在当前通讯发达，手机取证方便的情况下，一旦乘客因拼车遇到纠纷，可以迅速向主管部门公开的举报渠道进行投诉。王先生同时认为，如果允许拼车，主管部门处理的投诉案件有可能会在短时内增加，但是只有主管部门的开明与“勤政”，才能换来广大市民更便捷的打车。“一边是铁板一块的死规定，另一边是群众交通拥堵时的打车难，出租车管理部门的思想该适时‘解放’一下了。”

　　质疑：“的哥”多赚钱，城市少堵车，为啥不能拼？

　　18日当天，记者询问了多名“的哥”，无一例外地赞成放开拼车，并及时出台相关的拼车收费标准。“乘客打车难，我们赚钱难，放开拼车就能在一定程度上解决这个问题。”对于“的哥”来说，收入肯定是第一位的，拼车带来的收入增加，自不必说。另外，“的哥”李师傅还给记者算了一笔“交通账”，他晚高峰经常在裕华路上跑，有时候在一个路口，有多名乘客在等出租车，这些乘客的目的地很可能就分布在裕华路下面的某几个路口，由于不能拼车，他一次只能拉走一名乘客，其他没坐上车的乘客，要么接着等，要么找车送，再或者自己开车。这些乘客无论哪种方式上路，都会继续增加裕华路的车流量。

　　李师傅还告诉记者，平时出租车都喜欢往商业网点走，因为好拉客，所以商业网点周边的堵车大军中，有相当一部分是出租车，如果出租车能够拼车，就意味着出租车可以在闹市区少扎堆，能够想见，省会易堵路段会轻松许多。

　　深入：

　　“禁拼令”助推私家车增长

　　据记者了解，石家庄市区出租车仅6710辆，15年未增。而当前市区(二环内)登记的机动车总量约为65万辆，仅在过去的2012年，省会市区便新增机动车96334辆，平均月增8000多辆，这其中多数是私家车。也就是说，省会市区的出租车总量，还不及市区每月新增的私家车数量！

　　如果算一笔经济账，养一辆私家车，综合计算折旧、保险、油耗、修理、停车等费用，在行驶同等里程的情况下，私家车的费用肯定高过出租车，经过走访记者发现，许多买车人也都明白“买车比打车贵”的道理，然而多数人也同时表示，“打车太难”是买车的重要理由之一。

　　有关人士表示，如果相关部门不能及时在出租车“增量为零”的不利局面下缓解打车难，势必将进一步加剧城市机动车总量的爆发式增长，使城市交通环境进一步恶化。因此从这一角度看，放开出租车乘客拼车，在有效缓解打车难的同时，也有望给私家车的暴发式增长“踩”一脚“刹车”，从而给城市的管理层和决策者留出更多治理城市拥堵的时间和空间。

　　专家：用活拼车，作用可媲美限行

　　针对当前省会禁止出租车拼车的相关规定，相关交通专家表示，放开拼车后，对打车难的缓解需要一段时间才能显效，但在当前城市机动车暴增的背景下，留给省会治理交通拥堵和大气污染的时间都不多了。

　　该专家表示，放开拼车，对百姓的实惠一是方便，二是省钱，但是要让更多的市民放弃出租车选择自驾车，需要一个磨合的过程，这个磨合既指乘客与“的哥”之间的磨合，也包括管理部门和的哥之间的磨合。可以看出，无论哪项磨合，都离不开“的哥”，因此管理部门应对“的哥”加强培训，一方面使“的哥”严格执行相应的收费标准，一方面使“的哥”具备一定的主动沟通能力，协调好拼车乘客之间的关系，同时畅通投诉渠道，才能让好事办好。

　　谈到放开拼车可能产生的社会效益，这名专家表示，一辆出租车可以拉四个人，全市共6710辆出租车，如果每辆出租车都能多拉一到两个人，按每辆出租车每天有五次拼车保守计算，那么有望使省会每天减少三万到六万辆次的私家车出行，这意味着既大大缓解了城市拥堵，也降低了机动车PM2.5的排放总量，“拼车”是一个小“杠杆”，可以预见，如果这个小“杠杆”撬得好，可以带给城市诸多福利。 市民好打车，“的哥”多赚钱，城市交通拥堵缓解，降低污染物排放总量。这名专家表示，用活拼车，一旦为市民所接受，其作用甚至可以与限行媲美，做到“四赢”，何乐不为？(记者 郭晓峰)