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“最堵周”里市民盼出租拼车合法化 缓解打车难

来源: 燕赵都市报 作者: 2013-09-19 07:49:29
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  乘客苦等40分钟盼不来空车,想拼车“的哥”怕挨罚交通专家称用活拼车缓解打车难,有望给私家车暴发式增长“踩”一脚“刹车”

  在本年省会“最堵车一周”里,开车难,打车更难!9月18日,市民陈女士告诉记者,她在槐安路路边等了40分钟出租车,都没来一辆空车,其间,她多次试图拦下载客的出租车要求拼车,但均被司机绕开,事后有“的哥”告诉她,不拉她,是因为“怕挨罚”。对此,有交通专家表示,在省会出租车数量连续15年零增长、市区私家车数量暴增的情况下,仍然禁止拼车,等于在一定程度上“卡”住了公共交通的“主动脉”。这位专家表示,用好拼车,可以将市区仅有的6710辆出租车全面盘活,从而形成令乘客、的哥、城市交通、大气环境“四赢”的局面。

  讲述:40分钟盼不来空车,女乘客急哭了

  陈女士告诉记者,昨日中午11时多,她从槐安路的亲戚家串门出来,到槐安路辅路上打车,此时槐安路上车很多,也很堵,她本来以为能顺利地等到一辆空车回家,结果这一等就等了40分钟,在等待的过程中,她趁几辆正载客的出租车等红灯的空当跑上前,试图与车上的乘客拼车,但均被“的哥”拒绝。

  “当时家里的孩子正等着我回家做饭,出租车明明能坐四个人,可是‘的哥’宁可空着后面的位子也不肯拉我,我都急哭了!”陈女士告诉记者,40分钟的等待后,她终于坐上了一辆出租车,事后“的哥”告诉他,依据有关规定,石家庄的出租车乘客不能拼车,否则司机将受罚。

  陈女士告诉记者,她家里有两辆私家车,当天她没开车出门,一是考虑响应“绿色出行”的号召,二是因为最近省会实在太堵车,结果却遇到了打不到车的尴尬,“打不上车,这不是逼着我自己开车么?”陈女士表示,以她的判断,如果省会出租车行业不能放开拼车的话,遇到“打车难”的人,会更倾向于购买私家车或自驾车出行。换言之,在机动车的暴发式增长面前,冰冷的“禁拼令”,是一个变向的助推器。

  市民:“禁拼令”是维护乘客权益还是“懒政”?

  昨日下午,记者拨打了石家庄市运管处“运政为民服务中心”的热线电话,接线员告诉记者,依据规定,当前省会出租车确实不得拼车,原因是避免出现不必要的纠纷,也能避免乘客的权益受损。当记者又问,在当前特殊时期交通拥堵,打车困难的情况下,运管部门是否考虑放开拼车?接线员提示,可以通过电话叫车等方式,提前半小时约车,至于拼车今后是否会考虑放开,这位接线员并没有正面回答。

  对于禁止拼车的相关规定,家住中山东路的王先生则认为,该规定有“懒政”之嫌,王先生说,他也经常遭遇打车难,所以对于禁止拼车的规定十分不解。他说,在当前通讯发达,手机取证方便的情况下,一旦乘客因拼车遇到纠纷,可以迅速向主管部门公开的举报渠道进行投诉。王先生同时认为,如果允许拼车,主管部门处理的投诉案件有可能会在短时内增加,但是只有主管部门的开明与“勤政”,才能换来广大市民更便捷的打车。“一边是铁板一块的死规定,另一边是群众交通拥堵时的打车难,出租车管理部门的思想该适时‘解放’一下了。”

  质疑:“的哥”多赚钱,城市少堵车,为啥不能拼?

  18日当天,记者询问了多名“的哥”,无一例外地赞成放开拼车,并及时出台相关的拼车收费标准。“乘客打车难,我们赚钱难,放开拼车就能在一定程度上解决这个问题。”对于“的哥”来说,收入肯定是第一位的,拼车带来的收入增加,自不必说。另外,“的哥”李师傅还给记者算了一笔“交通账”,他晚高峰经常在裕华路上跑,有时候在一个路口,有多名乘客在等出租车,这些乘客的目的地很可能就分布在裕华路下面的某几个路口,由于不能拼车,他一次只能拉走一名乘客,其他没坐上车的乘客,要么接着等,要么找车送,再或者自己开车。这些乘客无论哪种方式上路,都会继续增加裕华路的车流量。

  李师傅还告诉记者,平时出租车都喜欢往商业网点走,因为好拉客,所以商业网点周边的堵车大军中,有相当一部分是出租车,如果出租车能够拼车,就意味着出租车可以在闹市区少扎堆,能够想见,省会易堵路段会轻松许多。

  深入:

  “禁拼令”助推私家车增长

  据记者了解,石家庄市区出租车仅6710辆,15年未增。而当前市区(二环内)登记的机动车总量约为65万辆,仅在过去的2012年,省会市区便新增机动车96334辆,平均月增8000多辆,这其中多数是私家车。也就是说,省会市区的出租车总量,还不及市区每月新增的私家车数量!

  如果算一笔经济账,养一辆私家车,综合计算折旧、保险、油耗、修理、停车等费用,在行驶同等里程的情况下,私家车的费用肯定高过出租车,经过走访记者发现,许多买车人也都明白“买车比打车贵”的道理,然而多数人也同时表示,“打车太难”是买车的重要理由之一。

  有关人士表示,如果相关部门不能及时在出租车“增量为零”的不利局面下缓解打车难,势必将进一步加剧城市机动车总量的爆发式增长,使城市交通环境进一步恶化。因此从这一角度看,放开出租车乘客拼车,在有效缓解打车难的同时,也有望给私家车的暴发式增长“踩”一脚“刹车”,从而给城市的管理层和决策者留出更多治理城市拥堵的时间和空间。

  专家:用活拼车,作用可媲美限行

  针对当前省会禁止出租车拼车的相关规定,相关交通专家表示,放开拼车后,对打车难的缓解需要一段时间才能显效,但在当前城市机动车暴增的背景下,留给省会治理交通拥堵和大气污染的时间都不多了。

  该专家表示,放开拼车,对百姓的实惠一是方便,二是省钱,但是要让更多的市民放弃出租车选择自驾车,需要一个磨合的过程,这个磨合既指乘客与“的哥”之间的磨合,也包括管理部门和的哥之间的磨合。可以看出,无论哪项磨合,都离不开“的哥”,因此管理部门应对“的哥”加强培训,一方面使“的哥”严格执行相应的收费标准,一方面使“的哥”具备一定的主动沟通能力,协调好拼车乘客之间的关系,同时畅通投诉渠道,才能让好事办好。

  谈到放开拼车可能产生的社会效益,这名专家表示,一辆出租车可以拉四个人,全市共6710辆出租车,如果每辆出租车都能多拉一到两个人,按每辆出租车每天有五次拼车保守计算,那么有望使省会每天减少三万到六万辆次的私家车出行,这意味着既大大缓解了城市拥堵,也降低了机动车PM2.5的排放总量,“拼车”是一个小“杠杆”,可以预见,如果这个小“杠杆”撬得好,可以带给城市诸多福利。 市民好打车,“的哥”多赚钱,城市交通拥堵缓解,降低污染物排放总量。这名专家表示,用活拼车,一旦为市民所接受,其作用甚至可以与限行媲美,做到“四赢”,何乐不为?(记者 郭晓峰)

 

关键词:出租车,拼车,合法化

责任编辑:曹明
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