[预约打车]给出租车电召服务开4剂“提神药方”

　　昨(8)日，本报报道了石家庄电召出租车服务推行一个月来，效果不甚理想，引起社会热议。早在省会出租车电召服务推出一个星期的时候，记者就从石家庄市运管处出租车管理科获得一组数据———从7月8日试运行开始到7月14日14时许，一周内共接听电话2769个，其中预约车辆2041次，出租车抢答790次，成功约车609次，成功率约为29%。一边是尚不健全的运行机制，一边是民间打车软件开始流行，出租车电召服务刚一推出就陷入尴尬，这个困局该如何破解？如何合理调配运力，如何调动司机的积极性？怎么提升司乘双方的信任度？记者经过连日来的采访，汇总了市民、的哥以及业内人士的多方建议，尝试理出了以下“药方”。

　　问题一：如何调配运力？

　　对策：对运营车辆设定要求

　　目前，市内五区共有登记在册的客运出租汽车6710辆，目前安装电召软件的车辆只占到40%，约为3000余辆，而从1998年起石家庄市就没有再增添过出租车，十五年间城市人口的大幅增长造成了现有出租车存在一定缺口。从当初的满大街跑空车到现在路边站半天都拦不到一辆车的转变，也能说明这个问题。

　　而一般来说，电召又恰恰是市民在扬手打车较难的情况下才会选择的方式，矛盾的是，恰恰是这种情况下电召出租车也难以成功。因此，如何调配运力就成为电召是否成功的关键所在。对此，石家庄市运管处出租车管理科的工作人员表示，他们目前正在对剩余出租车加紧安装安装车载终端设备，随着具备该功能车辆的增多，可能会在一定程度上缓解电召车辆的缺口。

　　有市民指出，既然出租车市场存在需求，那么省会有没有可能增设一部分运力指标，甚至设定专门的电召车辆呢？对此，一位不愿透露姓名的出租车公司负责人认为，目前石家庄专设电召出租车的可行性并不大。因为如果专设电召车，就意味着这部分车辆只能等待预约上门，但目前来说的预约数量远达不到这个标准，因而司机的利益根本无法保障。

　　部门说法：

　　业内人士建议制定更完善的机制，比如要求在岗司机每天或每月必须完成多少宗电召，不能达标的可采取一定的处罚措施。市运管处表示，随着更多车辆具备电召功能之后，即时电召将随之推出。

　　问题二：如何调动司机积极性？

　　对策：能否尝试电召收费制度

　　“现在电召出租车不收预约费，除了线路远的大活儿，一般的活儿根本赚不到钱，不赚钱的活儿谁愿意接？”采访中不少司机师傅都这样说。“既然是预约车辆，就会增加司机的时间和直接成本，相当于提升了服务，适当多花钱购买也无可厚非。”一位不愿透露姓名的出租车公司负责人认为，有偿电召无疑成功率会提高一些，甚至还可以按照空驶的公里数推出分段收费。“应召业务就意味着得放弃沿途乘客，再加上等待的时间，成本肯定会增加，而这笔钱我肯定不愿意出，除非乘客或公司可以负担。如果实行电召收费我们肯定会更积极。”的哥王师傅直言。

　　事实上，电召收费一直都是一个敏感话题，而在北京、上海这些大城市，也早已实施了有偿电召服务，并提升了应召率。在电召服务比较普遍的上海，乘客每预约电召一次需支付4元钱的预约服务费(也称电调费)，所收费用全部归驾驶员所有，用于补偿司机承接预约业务所付出的额外成本。据悉，在收取电调费之前，上海市早高峰司机的应召率只有50～60%，而收取这笔费用之后，应召率一下子提高到80%。

　　对于电召服务是否应该收费，省会市民对此却看法不一，“如果在提升成功率和确保服务的前提下，适当收取电召费用也是可以接受的，毕竟是给我们提供了更便捷的服务，节省了路边等车的时间。”但也有市民认为，电召服务本来就是一个双向选择，既然应召肯定对司机有利，还要额外收费并不公平。

　　部门说法：

　　对此，石家庄市运管处负责人表示，由于石家庄电召服务还在试运营阶段，需要升级和完善的地方很多，因此实行免费预约服务。但随着电召服务的推行完善，将来会收取一定费用：“具体收费标准将会经过物价部门的批准，收取形式暂时也没有确定。”

　　问题三：如何确保乘客诚信？

　　对策：加快接载速度留住乘客

　　通过连续几天的采访，记者发现，的哥的姐对电召不够热衷的另一个关键问题还在于担心被乘客“放鸽子”，而目前采取的三次电召爽约将被列入黑名单的措施，在大多数司机看来并不足以对这种行为进行制约：“那只是手机号码被列入黑名单了，换个号码再预约根本不受影响。”对于司机来说，应召之后前往约定地点最怕的就是“扑了空”，因此如何确保乘客履约守信就显得尤为重要。

　　采访中记者了解到，今年6月1日开始实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》中明确规定，将逐步推广电召服务预付费制，如果乘客违约将可能承担补偿责任。

　　对于目前执行的爽约乘客列入“黑名单”的做法，有的哥提出建议建立更加完善的体系，比如要求首次预约乘客电召时登记电话、姓名、身份证号等信息并录入系统，如果乘客爽约达到一定次数，可冻结其电召服务并进行相对严格的管理。

　　他山之石

　　而在电召服务推行较好的上海市，其出租车公司的“秘诀”则是用不断联系和火速接客的方式消除乘客“爽约”的机会，甚至可以做到市中心电召成功之后，车辆将做到10秒反馈，5分钟到达。简单说来，就是让订车者在“订车有着落”的不断反馈中，轻松度过等候时间，自然也就减少了“爽约”机会。某出租车公司负责人也认为，将乘客列入“黑名单”甚至是乘客承担违约赔偿责任这些做法其实都不是目的，相反如何加快接载速度和确保成功率才是留住乘客的最好办法。

　　问题四：如何确保车辆准点率？

　　对策：建立考核机制，奖优罚劣

　　相对于司机担心被乘客“放鸽子”，乘客也存在同样的担心：“前几天我预约成功了一辆车，当时说好了半个小时到，结果等了快一个小时也没来，真是不如在路边打车快。”市民赵先生说，约好的车辆迟迟不来，这对于乘客来说也会造成一定损失，应该如何确保预约车辆的准点率呢？

　　目前，省会执行的一样是“黑名单”制度，即如果司机出现三次以上无故失约的情况，将被列入黑名单，今后不能再接收电召抢答。然而，出租车公司的业内人士认为，事实上司机应召之后无故失约的情况十分少见，因此故意爽约一般不会出现。但由于预约之后司机要赶往约定地点，中间存在的不确定因素较多，这与距离和路况都有关，一旦不能按时赶到预约地点，就会耽误乘客的时间。对此他认为，将来推出的即时预约应该更能保证准点率：“因为即时应召的车辆肯定都在附近，距离非常近，而且时间短，中间的不确定因素相对会减少很多。”目前需要提醒司机师傅的是，应召成功后应该尽快和乘客取得联系，让乘客“心中有底”，途中如果出现堵车等情况，司机也应该及时和乘客联系并解释，取得乘客的谅解。

　　他山之石

　　上海市出租车公司在保证司机准点率方面作出承诺，即如果司机在接乘客的时候每误点1分钟，则奖励给乘客2元钱，以此类推，20元封顶，这笔钱则视责任由出租车司机或者公司承担。“电召服务的准点守信非常重要，否则也就失去了它的意义。”市民赵先生认为，出租车管理部门应该对司机建立更为完善的监督考核机制，奖优罚劣。(记者 王萌 实习生 徐曼婷)

关键词：出租,出租车,乘客