最炎热季节最严酷环境 河北越野达人晋级国际比赛

　　塔克拉玛干，意思是“走进去出不来”。这个世界第一大流动沙漠神秘、危险，但又充满了诱惑。2013年环塔拉力赛，在本年度最炎热的季节展开，整个线路覆盖区域为新疆哈密盆地、吐鄯托盆地、塔克拉玛干沙漠、天山山脉等，途经荒漠、沙石、戈壁、浅滩，全程近4200公里。由于河北九江汽摩俱乐部的参加，本报记者得以跟随他们，一起挑战东方达喀尔的残酷征程，一起体验人、车、自然的和谐之美！

　　体验

　　我的环塔：一次挑战自我的尝试

　　奔赴环塔赛场之前，多次询问闫珂：这环塔有不亚于达喀尔的难度，十天的赛程，我能跟下来么?他说：你要认为行就肯定能跟下来，如果你觉得不行，半途而废的可能性就会很大。我问的是环塔对于普通人的难度，他回答的却是信心的问题。

　　再问，他把原来说过的那句老话送给了我：你可以试试，不试永远也不知道。

　　喝不喝水的纠结

　　大漠孤烟直，长河落日圆。这是我一直心向往的场景。可是环塔首先迎接我的，不是紧张、不是速度、不是刺激，更不是壮丽的景色，而是日常生活的琐碎与漫长等待的煎熬。

　　河北九江车队此次共派出两辆赛车、6辆保障车、30余人参加本年度的越野拉力赛。我随他们一起进入环塔，一直关心特别具体的问题，吃饭、洗澡、上厕所。吃饭问题最容易解决，每个车队都配备有房车，锅碗瓢盆灶具齐全，配备专门的厨师。一日三餐虽然算不上丰盛，但在戈壁滩上吃到热面条、稀饭、绿豆汤，还是挺舒服的。沙漠里的水金贵，房车上带着三五个饮用水水桶，但这些水都是饮用和做饭用的。洗衣、洗澡和刷牙等只有等不住在营地里的时候去解决。

　　因为担心厕所不好找，一直不敢喝水。环塔开赛4天了，突然有了中暑的迹象，虽然每天出发之前龇牙咧嘴地喝一瓶藿香正气水，但是这短短几天里太阳暴晒的时间，比之前的几个月加起来都多。去新疆之前，听从新疆当地同行的建议，特别买了防晒服和速干衣，防晒服虽然轻薄，但毕竟透气性不好，我这个一向不爱出汗的人，这几天也汗流浃背。再加上担心上厕所不好解决，一直不敢大量喝水，嘴唇从到了新疆之后就一直干得爆皮。

　　车手李爱东36岁，唐山人，河北九江车队车手。曾多次拿过全国场地越野赛冠军，去年也曾参加过环塔拉力赛。他说：“不中，不喝水哪能行呢？要不了几天就得虚脱了。”

　　此外，还得学学车队司机们效率超高的睡眠能力，即使短短的一个小时，窄窄的坐椅上，也能睡上一觉。

　　漫长等待的煎熬

　　我的环塔只不过是刚刚开始，还仍在北疆打转转，到南疆的哈密赛段时气温会更高。司机杨印宝指着我脚上的运动鞋说：“你这鞋不中，到了南疆，沙漠的沙子能把你的鞋底儿烫掉喽，温度特别高。”

　　每一场比赛媒体车需要在赛车抵达前数小时进入赛道，然后就在车手必须经过的路线上等待，不知道车手们会在什么时间到达，也不知道谁会率先出现在面前，在热情似火的骄阳下，陪伴大家的是默默流淌的汗水和无边无际的寂静。等啊等啊，晒到头晕眼花，衣服也被汗水湿透了几遍之后，看到赛车扬起的尘烟时，那惊喜不亚于在沙漠中看到海市蜃楼的美景，连马达高亢的轰鸣声听起来都是那么悦耳。

　　现场

　　他俩的环塔：淡定从容，才更能品味征途的滋味

　　环塔是在惊险、迷路、故障、陷车、沙尘暴、高温、缺水等恶劣环境中锻炼人的拼搏精神和坚强意志，在这里速度退居二线，坚持到最后才是真正的胜利者！

　　价值上百万的“蒸笼”

　　今年的环塔车赛共有42支车队的116辆车参加，车的质量和车手的水平远远高于上届。翻看赛手名单，单是参加过达喀尔拉力赛的车手就不少。这些经过改装的赛车，最大的特点就是适应各种复杂路况，就连水漫过车身都能照开不误，堪称水陆两栖。这些赛车中造价最高的当属东方车队刘昆的赛车，这辆车刚刚跑过今年的达喀尔拉力赛，造价超过五百万。

　　动辄价值上百万的赛车，驾驶室空间却相当寒酸，装的东西还不少——两天的食物和两天的饮用水，急救包、简单维修工具，双套的导航，卫星通讯装备……林林总总，剩余的空间只容车手和领航直挺挺地坐在里面。尤其是车手的驾驶座椅，极其狭窄，连下车都得屁股朝外，高抬腿才能退出来。

　　环塔拉力赛的前7届赛事都是在5月或9月举行，今年在盛夏举行的赛事被选手们称为“最热环塔”。可这样狭窄的驾驶室里是不配备空调的，因为装空调会给发动机增加压力，还会增加车的重量，影响车的速度。为减轻车的重量，车外面的铁壳全部被换成了碳纤维的。

　　厚厚的赛车服，共分三层，是防火的。这样的装扮，这样的天气，坐在驾驶室里就像坐在一个大蒸笼里。赛车服每天比赛完了都需要赶紧挂起来晾晒，不仅仅是大量的出汗，据说，驾驶时临时需要小便，是不会停车的，有时甚至直接排在赛车服里。

　　卫星通讯是生命线

　　拉力赛伊始，车手李爱东在躲避大树时，车头撞到了大树上，匆忙中，他不小心拉断了耳机话筒线。厚实坚硬的头盔，不仅能保护驾驶员的头部，里面还有通话装备。马达轰鸣中，并肩而坐的车手和领航员说话，彼此是听不到的。

　　幸好这个问题在比赛结束之后及时解决了。因为第一赛段的比赛，主要考验的是车手，但昨天的第二赛段主要考验的是领航能力。赛程少了100公里，但是强制通过点却多了将近一倍，而且增加了穿越胡杨林和河道的赛段，岔路多，如果领航员不能做好功课，安排合理线路，车手跑得再快，成绩也不会理想。

　　过河的赛段也很讲究。闫珂：“路书会提醒需要通过河道，但河面下是大石头还是深坑路书上没有，之前大家也都不知道。这需要领航员根据水面波纹的形态做出判断，引导车手沿着河水流动的方向顺势过河，逆行很有可能会出现河水倒灌进发动机的情况。

　　环塔赛场上，跟车距离太近也是很危险的事情。赛道上扬起的尘烟极易影响后来者的视线。前一天的比赛中，两辆车影响了视线，一下子撞到了一起。

　　意外频发并没有让闫珂吃惊：“这才是拉力赛，你永远也不知道明天会发生什么情况。”而这起事故更增加了闫珂和李爱东稳扎稳打的决心。李爱东：“闫哥我们俩一直没有放开使劲跑，拉力赛考验的是耐力，再顺当的时候，也得悠着点儿。”

　　在茫茫沙漠里最可怕的问题是没电和卫星定位系统失效。沙漠里手机是没有信号的，每辆车上都配有GPS，组委会能够监控到每辆车的具体位置，一旦出现没电和卫星通讯设施损坏，迷路后就会非常危险。

　　闫珂说几年前的环塔，曾出现过车手赛车故障，通信装备失效被困在沙漠里的情形，连直升机搜救都很困难。当时车手还遇到了沙漠狼，为了吓跑狼点起火堆，没的烧了就把车上的东西拆下来能烧的就都烧了，等搜救人员找到他们的时候，车已经被烧成了空壳子。

　　紧张激烈的拉力赛场，不只有竞技一个主题，在大家都在拼速度、抢时间的时候，闫珂和搭档李爱东还救助了一位摩托车手。

　　“路上遇到新疆的一位摩托车手，半路伸手拦车。停下车才知道他发生事故，翻车时把水囊摔破了，高温加上大量体力消耗，把他渴坏了，之前拦了几辆都没停车，等拦到我们的时候已经出现了轻微的脱水。我们把车上的淡盐水送给他”，闫珂说这样做他们至少耽误了十多分钟，排位也可能下降5名左右。不过如果有下一次，他们肯定还会管，因为环塔绝对不仅仅是比赛。