承秦高速全线建成通车 全长191公里

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　　讲科学重生态———

　　建设最美通海走廊

　　承秦高速公路在工程建设中面临着工程量大、时间紧、地形复杂等问题，为建设一条优质、最美的通海走廊，工程从设计之初，承秦高速管理处就秉承科学严谨的态度，科学设计，精细施工。

　　以施工安全、运营安全为理念，以突出结构安全、方便施工为指导思想，承秦高速管理处制定了《承秦高速初设原则》、《承秦高速施工图设计原则》指导设计单位推行标准化设计。

　　路线设计充分体现以人为本、安全至上、顺畅快捷的设计理念，合理运用路线平纵面设计指标，充分考虑了司乘人员的心理和视觉反应、车辆行驶的安全舒适性，应尽可能顺应地形，引导视线。在满足经济与安全和工程量增加不大的前提下，适度采用了较高的技术指标，保持线形平顺均衡连续，全线平纵线形的指标尽量均衡，避免大起大落。全线最大平曲线半径为5000m，最小平曲线半径800m，最大纵坡3.8%/1处，最短坡长400米/1处，从技术上保障了行车的安全。

　　桥涵结构设计充分考虑了结构耐久性，为方便施工，桥梁护栏尺寸全线一致；每个施工标段内大、中桥桥梁结构形式尽可能统一；上部结构尽量做到标准化、系列化及施工工厂化，为便于行人及车辆通行，跨度最低不小于3m，净空不小于4m，达到盖板的工厂化施工。

　　路基采用动态设计对条件允许的路段边坡坡率适当地进行了放缓，避免了不良影响及防护工程量。针对填挖交界、陡坡路段及高填深挖方路基的稳定性与差异沉降问题、崩塌、滑坡、采空区、泥石流、湿陷性黄土、软土、膨胀土处理等，进行了特殊路基设计。

　　针对自然横坡较陡的山坡、走廊较窄的沟谷、侵占河道等特殊地形的路基设计，该处提出了左右、高低分离式路基、半路半桥、半遂半桥、顺桥等设计方案，解决了在施工中挤压河床的问题。保证河流、河谷的正常排水和泄洪，最大限度不破坏、少破坏自然山体，保护了自然环境，为施工创造了便捷条件，并为日后养护提供最有力的条件，保证运营安全。仅下板城胡杖子顺河大桥就少挤占河道45千平方米。

　　针对路基弃方较多的路段，尽量减少在山谷处设置桥梁。将西南沟中桥、沈家沟大桥、石洞子大桥、于家院中桥、于家院大桥、双洞子大桥、河东大桥共七座大中桥变更为路基填方施工，有效地利用弃方约260万立方米，减少了弃土场占地约500亩，使自然生态环境得到有效地保护。

　　针对隧道相连较近的路段和横坡较陡、山体破碎严重的隧道进出口采用遮光棚的设计方案和部分明洞设计方案，为过往司乘人员创造了良好的行车环境，并为日常养护创造了良好的条件，保证了运营的安全。

　　安全设施以保护行车安全为主，特别是避免护栏出现断头而造成事故。中央分隔带护栏采用新泽西护栏，防止高速行驶的车辆在失控的情况下冲撞对向行驶车辆，并具有行车诱导效果；防眩设施采用防眩网，减低成本及便于养护。在隧道进出口设置彩色路面，用以提醒司机注意和降低速度，减少事故。并增加了防滑性能，降低噪音、降低乃至消除溅水和水雾，增加雨天行车安全性。

　　与此同时，强化绿化美化，打造最美通海走廊。通车试运营以来，承秦高速管理处已投入资金3500多万元，根据不同环境、不同条件在上下边坡栽植紫穗槐、刺槐300多万株，在中央隔离带栽植小油松及花灌木、乔木93000多株。尤其是在城市规划区等重要路段，实施了喷播植草60000平方米，较好地绿化美化了沿线环境。

　　随着承秦高速正式建成通车，该处将继续加大投入，全力打造“红花绿叶”的路边美景，建设最美通海走廊。