【新春走基层】中欧班列上的90后“挑车员”

　　“就地过年”让今年春运的客流大幅减少，但是奔跑在欧亚大陆间的中欧班列却更加繁忙，齐鲁号中欧班列时速还从80公里提高到120公里。为了让列车开得又快又稳，一支90后的挑车小分队下起了绣花般的精细功夫。

　　这个夜班，王奕欣带领的挑车小分队要给白天从全国各地驶来的18000多节货车做体检，然后挑出50节符合标准的车体重新编组，天亮后列车将从这里出发前往欧洲国家。

　　济西站是全国铁路网的十大货运编组站之一，这里开行的中欧班列通达欧洲17个国家45座城市。列车提速后，运行时间缩短三分之一，挑车员的工作更忙，标准更高了。

　　看花容易绣花难。听声音才是挑车的第一步，更精细的活儿还在后面。

　　为了确保运行时间，从济西站到满洲里站，列车不再解编。自重近4000吨的列车能够跨越2300多公里、30多度的温差安全运行，车轮的精度必须控制在0.1毫米。几百个车轮逐一手检，1300多个数据都要记录在案。

　　2020年，全国中欧班列开行数量达到12400列，同比增长50%。2021年春运第一天，济西站的货箱达到了创纪录的22600多箱。牛年春节，中欧班列不停运，挑车小分队又要在岗位上过年了。

　　过去一年让高延鹏感到自豪的是，他和工友们经历了疫情的考验，保证了对外货物的运输。