长城关注丨河南周口规模最大客运站停运 多地探索打造“客运站+”运营新模式

　　长城网·冀云客户端记者 蔡洪坡

　　近日，河南省周口市周运运输集团有限公司的一则停运《声明》引发公众关注。

　　声明称：由于位置偏远，旅客极其稀少，周口综合客运总站已不能满足客运服务功能，决定于即日（11月24日）起，临时关闭停运位于周口火车站西邻的周口综合客运总站客运业务。如需乘车的旅客，可前往位于交通大道与五一路交叉口的周口中心站乘坐班车，并关注周口中心站的线路班次情况，或者通过“豫州行”微信小程序查询线路班次。请广大市民根据需求合理安排出行方式。

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　　据澎湃新闻梳理称，该客运总站在8年前投入使用，与周口新火车站毗邻而居，曾定位为周口中心城区规模最大、功能最完备的汽车客运站。该站采用客运一级站技术标准，占地面积180亩，总建筑面积14700多平方米，客车停车位288个，设计生产能力为日发送旅客21000人次。项目总投资8000万元。

　　根据地图显示，位于周口市区南部，紧邻周口火车站，距离市区确有一定距离。11月27日，记者致电客运总站，已无人接听。

　　近年来，客运站经营面临困难，甚至关停，已不是什么秘密。

　　随着高铁时代的到来，以及私家车的普及等等，诸多因素综合作用下，昔日里，客运站人来人往的画面也一去不返，取而代之的是门庭冷落。

　　记者梳理发现，已有多地客运站陆续停运。今年9月份，厦门市枋湖长途客运站停运；今年8月份，韩城市汽车客运总站关停；今年上半年，广东佛山顺德伦敦汽车客运站、容桂汽车客运站等4个客运站关停……

　　与此同时，不少营运中的客运站则在效益不佳的困境中挣扎。

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　　周口中心站职工王丽（化名）介绍说，中心站目前有一百多趟车次，每天客运量在1000多人次，以县际班车为主，省内班车、外省班车较少。

　　谈起目前车站的效益，王丽叹了口气：“工资不能及时足额发放。”

　　为何客运站客运量锐减如此厉害？王丽分析说，原因是多方面的，“高铁开通，私家车增多，都很方便了，另外，就是拼车的现象很多，选择乘坐客运车的就少了。”

　　今年7月份，交通运输部等多部门联合发文《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，文中提到，“近年来，受公众出行习惯变化、客运服务结构优化升级等因素影响，等级客运站进站客流大幅下滑，场站设施利用效率明显降低，客运站服务供给结构性矛盾凸显，转型发展需求日益迫切。”

　　对此，文中提到，“各有关部门要以客运站布局优化、规模调整、服务拓展、综合开发为重点，着力推动客运站转型发展，加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系，不断满足人民群众美好出行需要。”

　　各地不少客运站也在积极探索经营新路径新模式，打造“客运站+”。

　　据上观新闻报道，南京中央门长途汽车站如今已停止客运功能，车站成了企业包车的停车场，车站大楼则变身华东国际美博城，其中店铺多为美容美发。金华汽车南站已经改造，老车站变身运动综合体，包括足球、篮球、游泳、羽毛球、攀岩等项目，且配备餐饮美食、休闲娱乐等业态。上海的长途客运南站也正腾出站内外闲置资源，打造室内羽毛球馆和室外网球场，并在停车场设置充电桩，提供停车、充电等服务，未来还计划开拓汽车美容、车辆维修等业务。