数说春运：流动的中国背后奔跑的数据

　　2019年1月21日，春运第一天，大批中国人正走在过年返乡的路上。

　　国家发改委预测，今年春运全国旅客发送量将达29.9亿人次，同比增长0.6%。其中，铁路将发送旅客4.13亿人次，增长8.3%，再创历年春运新高。

　　从1954年起，原铁道部就有春运记录，但客流与现今相差甚远，当时日均客流仅有73万人次，高峰客流量仅90万人次。

　　1978年后，乘着改革的春潮，中国人得以大规模流动，商贸流、民工流、学生流、探亲流开始在春运汇聚。1979年全国春运旅客发送首次突破1亿人次。

　　进入80、90年代，随着沿海地区对外开放步伐加快，经济蓬勃发展，内地大量务工人员外出务工，收入的提高让人们有闲钱旅游探亲，春运旅客急剧增加。

　　△图：1992年春运期间，广州火车站。各候车室爆满，临时候车区到处是人，一票难求

　　据人民网报道，1994年，我国春运期间全国客运量首次突破10亿人次，2006年这个数字突破了20亿，2012年，突破了30亿。

　　刚刚过去的2018年，据交通运输部统计，全国春运累计发送旅客29.7亿人次，其中，铁路累计发送旅客3.82亿人次。40年间，中国春运规模扩大了30倍。

　　△图：2015-2019年春运期间全国旅客发送量及预测情况

　　△图：2002-2018年铁路春运发送旅客变化对比

　　动辄数亿、数十亿春运规模的背后，离不开庞大的交通运输系统的支撑。在巨大的运输压力之下，铁路、公路、民航等系统完成了一次次迭代升级，实现了巨大飞跃。

　　绿皮车，几代人中国人的集体记忆。又挤又慢，有的时速只有40公里，乘坐几十小时乃至几天几夜才能到达目的地是无数中国人的“悲惨记忆”。

　　△资料图：1992年8月，四川广安火车站南下的民工潮，由于人多车少，不少人选择从窗户爬进车里

　　1997年至2007年10年间，中国铁路进行了6次大提速，居民出行难得到明显缓解。快速铁路建设取得的核心技术突破，为下一步发展高铁创造了条件。

　　2017年6月26日，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发，标志着中国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列。

　　△图： 2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪两地双向首发，两地距离1300多公里仅需4个小时左右

　　2019年1月2日，中国铁路总公司总经理陆东福透露，“复兴号”将在世界上首次实现了时速350公里自动驾驶功能，成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

　　△图：时速350公里复兴号自动驾驶模拟台(图片来源：科技日报)

　　据中国铁路总公司统计，至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上，超过世界高铁总里程三分之二。

　　公路方面，据交通运输部统计，截至2017年末，全国公路总里程已达477.35万公里。其中，高速公路13.65万公里，双双位居世界第一。2018年春运40天，公路发送旅客24.8亿人次。

　　民航方面，据央广网报道，1978年，全国仅有运输飞机144架，而今天，我们已有大型飞机运输航空公司52家，在运行的运输飞机3551架。2018春运40天，民航发送旅客6541万人次。

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　　世界见证了改革开放的中国加速度。不论是40年间春运规模扩大了30倍到30亿人次，还是高铁从无到有，到营业里程2.9万公里，超过世界高铁总里程三分之二，抑或是公路总里程、高速公路里程双双高居世界第一，都无不昭示一个泱泱大国的勃勃生机。中国在奔跑中发展着，正如总书记在今年新年贺词中所说，“一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力。”

　　2019，追梦的中国依旧加速前行。