【长城评论】“1省厅4官落马”，“高危职业”何时不再“高危”？

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　　据新京报报道，14日下午，吉林省纪委监委消息：吉林省交通运输厅原党组成员、副厅长李恩会涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。李恩会落马时，已退休两年。而在其之前，吉林省交通运输厅已有3名领导落马：吉林省地质矿产勘查开发局局长李晓明，吉林省交通运输厅厅长、党组书记王树森，吉林省交通运输厅党组成员、省高等级公路建设局党委书记陈立华。

　　不知为何，吉林、河南两省交通厅的某些厅官，好的方面不较劲，好像在腐败上较上劲了，难道要在“前腐后继”上一决高下？

　　资料显示，河南省交通厅，从1995年时任厅长曾锦城落马算起，到2011年时任该省交通厅厅长董永安落马，16年间，先后共有4任河南省交通厅厅长于任上落马。就在上个月，河南省交通运输厅党组成员、副厅长杨廷俊因涉嫌严重违纪违法，接受审查调查，至此，该省5任交通厅官“落马”。

　　相比之下，吉林交通厅只用近3年的时间，就完成了4个厅官落马的“腐败成绩”——从2015年8月，李恩会的老领导王树森在任上落马，到此番李恩会落马，时间只相隔短短不到3年。差不多可以用“接踵而来”来形容了。

　　落马的数量吉林交通厅不敌河南交通厅，但其速度却遥遥领先河南。

　　前者4个，后者5个，因其都是“组团”式落马，“前腐后继”这个民间新造的“成语”，也再次成为舆论的高频词。对交通系统的腐败，如何实施更精准、有力的打击，也成为舆论关注的焦点。

　　这些年，从中央到地方，各级都强调“反腐败永远在路上”，是基于反腐败任务的长期性和艰巨性而作出的清醒判断。就总体而言，实现对一切权力的监督，不是一朝一夕的事情。而不受监督的权力必然导致腐败，因此，腐败永远没有停息的时候，“前腐后继”，也成为一种必然。

　　从近年来一些落马贪官在各类媒体上与公众“天天见”的高频次，便不难发现，十八大后不收敛、不收手的，仍大有人在。日前落马的广东省中山市博爱医院党委书记、院长王莹，就是其中的一个典型代表。她明知组织正对自己开展调查，仍不忌惮、不知止，利欲熏心，大肆收受贿赂，贪婪成性。

　　就此看，在今后很长一个时期内，隔三差五甚至天天有官员落下马来，仍会是一种常态。某一个关键要害、关键领域，腐败问题相对高发，也不必大惊小怪。事实上，腐败现象一直没有放松过向掌握着大量资源支配权的要害部门和关键领域的渗透。

　　但是，强力反腐这么多年，还出现了像吉林省交通运输厅一个部门4个领导落马，呈现前腐后继的乱象，就难言正常。

　　分析原因，无非是交通厅的领导，手握可以变现的资源太多，权力过于集中，制度成了“牛栏关猫”之类。领导的一个批示、一声招呼，常常就轻松变现数百万、上千万乃至更多，经不住权力的诱惑，大贪巨鳄就此产生。纵使前任刚刚落马，继任也要铤而走险。

　　绝对的权力导致绝对的腐败，当权力成为脱缰的野马，政纪党纪国法，必遭其践踏。

　　于各级强烈反腐的当下，吉林省交通厅官员仍能“组团”落马，说明交通系统仍是一个“高危职业”。在反腐强度空前的情况下，贪官们腐败的手段也在“升级换代”。与以往相比，如今反腐难度更大了。

　　习近平总书记在党的十九大报告中指出：“当前，反腐败斗争形势依然严峻复杂，巩固压倒性态势、夺取压倒性胜利的决心必须坚如磐石。”吉林交通厅4位领导落马，再次印证了这一判断的科学性。

　　也由此可见，只有进一步加密制度笼子，使其精准发力于干部任用、项目管理等重大事项的每一个环节，变反腐制度优势为反腐治理效能。交通系统才会告别“高危职业”，治腐效果才可预期。交通系列如此，其他要害部门和关键领域也莫不如此。(常金沙)

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