【长城评论】“解限堵”怎么破，继续限号吗？

　　随着采暖季的结束，河北多个城市取消了长达数月的限行措施，不少车主松了一口气，“终于不用再记哪天限号了”。然而，“解限堵”成为了人们新的抱怨对象，“出门1个小时了依旧堵在路上”，不少车主竟开始怀念限号的日子。

　　交通拥堵是普遍的“城市病”，加之解除限行，拥堵给人们出行带来诸多不便，而这也成为影响人们幸福感一个最直接、最现实的“痛点”问题。

　　那么，市区交通到底堵在哪儿？除与当下汽车保有量日益增多、城市发展速度快等有关外，与以下两个因素也更密切相关。一是硬件问题，如交通设施不够完善、市区功能区划不合理、交通管理措施不彻底等。二是意识问题，如公众道路交通文明意识不够，易造成“堵局”。

　　可见，破解“解限堵”，不能单纯依靠强制性的限号措施，而首先要做的是制定合理的市区功能区划、完善公共交通设施。这点可借鉴欧洲一些国家的做法。如伦敦地铁不断更新，巴黎推动地铁新线路的建设，柏林强化公交线路与推出更有利于居民的价格等。且在可能的情况下缩窄车行道扩展人行道，同时减少私家车的停车位，迫使他们弃车使用公共交通方式。

　　另外，政府及相关部门还应在公共交通的便捷性上下狠功夫，如站点距离、乘车费用等方面进行完善。以公交车为例，等车时间较长、站点距离大常为人们诟病，这恐怕也是众多上班族不选择公交出行的原因。另外，我们也应该看到，如果将限行期间设计的非常规措施常态化，可能会吸引更多人选择公交出行，如限行期间公交车降价或免费。

　　除完善公共交通外，交通管理也要跟上不限号的新形势，加大科技投入。以在杭州成功实施的交通大脑为例，该项目利用交通大数据，可以快速准确发现城市异常拥堵位置，并通过互联网技术主动将拥堵信息推送给交警，有效加快了交警出警速度。数据显示，及时出警可将事故造成的异常拥堵时长缩短20%、将平均车速提高35%。

　　“硬件问题”需要解决，“软件问题”也不能忽视。在某种程度上，我们每个个体既是“堵局”的受害者，也是制造者。随意加塞、停靠，电动车、行人随意穿行……这样不文明现象屡见不鲜，如遇高峰期，堵成“一锅粥”就“理所当然”了。

　　说到底，破解“解限堵”，既需要政府及相关部门出台顶层设计，完善交通设施、提供便捷服务等，使公共交通的发展最大限度满足人们的出行需求。另外，作为每个个体也都要文明出行，不做“堵局”的制造者。如此，才能创造一个畅行的环境。(郭慧岩)