原标题：我国火星探测器气动设计已完成解决着陆过程中多项空气动力学难题
全国政协委员、中国航天科技集团十一院研究员周伟江10日向科技日报记者透露，我国计划于2020年发射的火星探测器，已完成气动外形设计，以及气动力、气动热设计工作。
据了解，我国火星探测任务力争一次实现环绕、着陆和巡视三大目标。其中，着陆器的着陆过程涉及到多项空气动力学难题。
周伟江介绍，着陆器降落过程初期速度很快，为避免空气摩擦产生的温度过高将其烧毁，需要有一定升力帮助它减速。此类轴对称结构的航天器，要产生升力必须让它不对称，这有几种方法。国内外一些探测器采取的是调整重心的策略，我国火星着陆器则是通过开启活动控制部件、配合喷流控制来产生升力。
同时，控制着陆器的姿态非常重要，如果它翻起跟头，可能被烧蚀或偏离轨道。
周伟江说，着陆器下降过程中，会不断有部件分离。比如先要抛出前盖，打开降落伞，这个过程不能影响飞行器的稳定性。降到一定高度时，要抛掉大底，由于此时着陆器是大底朝前降落，这个动作相当于是迎风完成。接下来，还要把仓里的巡视器抛出去。如此一来，变成几个部件一起降落，如果相互干扰碰撞，会对任务造成很大影响。这些问题都要在气动设计中考虑周全。
此外他介绍，我国火星探测器质量较小，在进行气动力、气动热及相关操作系统设计时，处处受到严格的重量限制。“比如防热材料，如果用少了，着陆器会被烧坏；多用一点，重量就会超标。”他说，“各系统、结构要精打细算，一点点抠，几乎不容许有余量。”
不过周伟江表示，火星探测器各项气动设计工作已全部完成，正在进行试验验证。
