京张铁路百年变迁

　　▲1909年建成的青龙桥车站为京张铁路之咽喉，著名的“人”字形折返线即在此处，它不但使坡度减小，还缩短了八达岭隧道的长度。

　　青龙桥车站为京张铁路全线保存状态最好的车站，它依然保持运营，是“活文物”的典范。2013年，京张铁路南口-八达岭段成为国家重点文物保护单位，青龙桥车站位于其中。

　　▲四桥子29号桥位于居庸关站以北1.2公里，是一座跨度为10米的单孔拱桥。

　　如今的四桥子29号桥基本保持了百年前的原样，但仍能看出抗日战争中被炸毁，其后修补的痕迹。它坚固如初，依然作为正线使用。2013年，京张铁路南口-八达岭段成为国家重点文物保护单位，此桥在保护范围内。

　　▲检验首段线路的专用列车停于阜成门乘降所，京张铁路工程人员与沿线工人合影，可见每个工人均拿着纸笔，前排右起第三人为詹天佑。

　　▲1969年8月1日，广安门-西直门区间停用并拆除，阜成门站台附近的铁路已变为如今的展览路。

　　▲马莱4型蒸汽机车为1921年由美国进口的大马力机车，专门运用于京张铁路关沟段，它是迄今为止中国功率最大的蒸汽机车，共有7台。上世纪60年代，这种机车逐渐被淘汰，被调给各铁路单位当做供暖、串气锅炉。上世纪80年代，最后一台马莱4型机车被解体。

　　如今，青龙桥站内的栏杆是利用拆解的马莱4型蒸汽机车锅炉中的大烟管、小烟管焊接而成的，这是马莱4仅存的遗迹。

　　▲“距第21测站约500英尺处，地势开始升高至地面上15英尺左右。这条直线通过一条颇大的河流，其水源来自万寿山附近的玉泉山。此河即使在雨季中，水面直升高约3英尺，一座跨度60英尺的桥梁即可够用。因雨，不得不停止工作”——引自詹天佑1905年5月12日的日记。

　　这座60英尺的桥梁出现在《京张路工撮影》中，为箭亭14号桥，此桥为每孔6.66米的2孔上承式钢板梁桥，光绪三十二年(1906年)六月完工。此地原有箭亭村，初为镶白旗兵丁习箭之地，后演为聚落，可见铁路桥后方有一亭子。

　　▼20世纪80年代，由于整治清河河道，曾经的箭亭14号桥也被扩建。2016年，因修建京张高铁，北京北站-清河站北的京张铁路被拆除，此桥停用。

　　100多年前，铁路刚进入中国时，曾引起国人的恐慌，甚至有人以铁路损害农田、破坏风水为由，抵制铁路。

　　不过，铁路进入中国势不可当。19世纪末至20世纪初，西方列强为了商业目的，在中国修建了京奉铁路。当清廷打算修筑京张铁路时，英国和俄国为各自的利益，又想争夺京张铁路的路权。清政府被逼无奈，决定起用自己的工程师修筑铁路。西方列强都不相信，中国人能凭自己的力量修建铁路。有西方媒体还撰文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生。”

　　因此，在修建京张铁路时，总工程师詹天佑决心将此工程做得尽善尽美，为历史留下良性遗产，使中国人知道，我们自己也能办工业。

　　如今京张铁路已经走过了109个年头。百年来，这条承载了中国人现代化转型努力的铁路，经历了哪些变迁呢？今天我们为您找来几组照片，带您感受一条京张铁路的百年变迁。

　　本版图文/王嵬