“桑吉”轮连烧7天 13.6万吨凝析油会不会污染东海?

　　1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。截至今日，事发已经进入第七天，被撞的“桑吉”轮仍然在燃烧，并面临爆炸沉没风险，船上32人中，1人遗体确认，其余31人失联。

　　根据交通运输部的最新消息，目前现场应急处置船舶已达14艘，第三轮灭火正在展开。“桑吉”轮火势持续燃烧并不断爆燃，船体出现右倾，12日中午，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，仍正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。

　　现场应急处置船舶已达14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韩国海警船，在“海巡01”轮现场指挥下，搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。

　　上海海事局副局长谢群威介绍，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。为确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域。

　　上海海事局副局长谢群威：我们首先的是人命的搜救，到目前海上的人员搜救已经超过了140个小时，按照国际惯例超过72个小时就放弃，但桑吉轮船员还下落不明，我们还是不停止搜救，有一丝希望就百倍努力。

　　谢群威表示，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体发生长时间燃烧，温度较高，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。同时，中国海事局已经成立了事故调查组，事故调查工作已同步开展。

　　从本月6日晚20点左右发生两船碰撞至今，救援工作已经进行了七天。1月6日晚20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发后，香港籍货船上21名船员全部获救，“桑吉”轮失火燃烧、船上32人均失联。救援随即展开。

　　8日上午，香港籍散货船“长峰水晶”轮恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山，并已安全靠泊。8日，参与救援的“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具落水人员遗体，经确认为“桑吉”轮遇险船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明。

　　“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。不过，据国家海洋局监测，目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响。

　　对于在东海发生的船只相撞事故救援工作，中国外交部发言人陆慷在12日下午举行的例行记者会上表示，中国政府高度重视有关的搜救工作，在搜救过程中，中方也与其他有关方保持着密切的联系，对其他国家参与有关搜救工作持欢迎和开放的态度。

　　外交部发言人陆慷：我愿意再次重申，事故发生以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力搜救撞船事故失踪船员。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。同时，中方也协调了日本、韩国等国搜救力量参与海上救援。

　　陆慷表示，中方将继续本着专业和负责任的态度开展救援工作，希望各方以中国交通运输部官方发布信息为准，以准确把握救援工作实际情况。对于事故中失联的伊朗籍船员，陆慷表示，中方与伊朗各部门就救援工作保持着通畅有效沟通。

　　外交部发言人陆慷：中方已根据伊朗方面的申请，以最快速度协助12名伊朗专业搜救人员抵达上海。中方正在安排上述人员尽快参与具体救援行动。此外，组织具体救援工作的上海海事局有关负责人也已于昨日在上海向伊朗驻华大使当面介绍了搜救工作最新进展。