[新时代 新气象 新作为]中铁山桥:中国制造迈向中国创造的范例

　　科技创新引领中国道岔技术发展方向

　　2016年8月，在中铁山桥道岔车间里，现代有轨电车60R2-6号三开道岔研制成功，并顺利通过专家组审查验收。这是一种现代有轨电车道岔中结构最复杂、加工难度最大的道岔，几乎涵盖此类产品所有的核心技术。不仅填补了我国在这一领域的空白，也彻底打破了国外厂家对此类产品的技术垄断。

　　在人们印象中，道岔、垫板无非是些“傻大笨粗”的钢铁块子。而来到中铁山桥采访，完全颠覆了记者这些固有印象。

　　一根道岔、一块垫板，同样蕴含很高的科技元素。

中铁山桥道岔车间工作人员正在对试铺道岔进行巡检。 记者 吴新光 摄 

　　在道岔车间，车间党总支书记果丽红指着道岔尖轨试铺平台说，随着高铁的快速发展，对高速道岔的精度、平直度、降噪、防腐处理等要求也越来越高。像350公里以上的高速道岔，平直度要求很严，每20米高度差不能超过1毫米。按照中铁山桥的工艺标准，高速道岔的尖轨打孔，必须要有倒角；而按照国家工艺标准，则不需要加工。再比如，尖轨根端轧制部分，按照原来工艺标准，不需要加工，中铁山桥提高了工艺标准，采用刨切加工，轨顶面铣削，轨两侧面刨削，提高了加工精度。

　　中铁山桥始终占据国内城市轨道交通道岔技术研发领跑者地位，占有国内最大的市场份额。其研发的系列新型地铁道岔在深圳、杭州、南昌等地得到推广；率先研发了系列现代有轨电车道岔，抢占了市场先机，三开组合道岔、梳子型道岔均为国内首创。

　　中铁山桥机加工二车间，是国内最大的道岔配件生产集成车间。“十九大报告将创新摆在国家发展全局的核心位置，让我们这些基层科技工作者倍感振奋，创新我们从身边一点一滴做起。垫板是生产道岔的一种重要零部件。一块小小的垫板，这里面也大有学问。”机加工二车间主任侯文川介绍说，由于各铁路局等下游客户对垫板的规格、型号不太熟悉，在装配过程中极易搞混。为此，他们想到了在垫板箱子上加贴条形码标签的办法。通过专用设备，一扫条形码，每一块垫板的型号、规格、生产日期、生产者姓名等信息都一一显示出来，做到垫板质量可追溯。

　　中铁山桥道岔设计研究院院长汤铁兵告诉记者，对于百年老厂来说，新产品开发、装备、工艺都需要突破。如今，城轨、地铁、有轨电车道岔产品对减震降噪要求越来越高。高速道岔的加工精度、产品外观，都有了很大提升，再也不是以前人们认为的“傻大笨粗”产品了。车间还进行了加工工艺方面的创新，比如尖轨根端热处理，改进为数字化测量，激光扫描，刨改铣。

　　近年来，中铁山桥完成了道岔加工工艺系统的改造，实现了钢轨件数控加工；建成了50米轨件检测平台和多功能高精度组装平台，实现了所有道岔全部试铺，保证了产品质量；应用了道岔综合测试系统、锻压自动温控系统和锻压、铸造成型仿真模拟等先进技术，大幅度提高了道岔制造和质量保证能力。

　　自1912年生产出中国第一组道岔以来，中铁山桥始终引领着中国铁路道岔的发展方向，从普速道岔到重载道岔，从提速道岔到高速道岔。时速250公里、时速350公里高速道岔在京沪、京广、沪昆、兰新等高铁线路上得到了广泛应用。中铁山桥自行研制的时速350公里62号高速道岔，是迄今为止世界上长度最大、速度最高、结构最复杂、技术最先进的高速道岔，处于国际领先水平。

　　一系列“山桥制造”的背后是科技创新结下的累累硕果。自主研发的道岔平面设计软件、三维参数化设计系统等先进方法突破了传统模式，走在了世界前列；致力于重载道岔的研发，轴重27吨、30吨道岔广泛应用于大秦、朔黄、晋鲁豫铁路等重载线路；研发的爆炸硬化高锰钢拼装辙叉在重载线路上试运行，取得了平均通过总重超过3亿吨的重大突破，并逐步向全国铁路推广应用，填补了国内空白，成为中铁山桥一个新的经济增长点。