加开列车 其实不简单

　　为满足“端午”小长假旅客出行需求，北京铁路局采取加挂车、动车组列车重联及高铁按高峰运行图开行等方式，计划增开旅客列车37.5对，主要开往上海、深圳、烟台、日照、青岛、武汉、哈尔滨、西安等，以及京津冀的秦皇岛、唐山、邯郸、清河城等，方便当地百姓出行。(中国新闻网)

　　端午小长假即将来临，在风和日丽的季节里，许多人自然而然都会选择在这个小长假旅游放松。众所周知，南宁铁路局管内有许多旅游景区，此次五一长假，为应对客流高峰，他们及早动手，优化调整列车运输能力，采取增开临时旅客列车、动车组重联运行以及延长图定列车运行区段的办法成倍增加运能，确保旅客顺利出行。

　　加开列车看似简单，其实是打乱了铁路运输的正常秩序。临时客运列车的加开需要机车、车体，以及列车员、厨师、乘警等众多人员做基础的，同时，增开的客车还会使钢轨的损耗进一步加大，导致维修周期和维修成本加大。而以上所需条件在铁路部门都没有任何后备力量的，需要铁路职工加倍的付出和努力去填补新开列车的空白，这样的消耗都会给铁路部门的人员、设备、服务管理带来巨大的压力。虽然有加开旅客列车的部分收入，但相比支出费用，还远远不成正比。

　　我们可以看到，每当假期来临，铁路部门都会加开旅客列车缓解客流增加的压力。不仅为旅客提供了更多出行的选择，让旅客不仅能“走得了”，而且还“走得好”，以往旅客在面临假期时的满面愁容彻底烟消云散。同时也为自身赢得了一定的经济效益和社会赞扬，在运输系统竞争越来越激烈的今天，铁路部门用责任与担当铺就了旅客出行路。

　　铁路作为百姓出行主力军，一直把为人民服务放在首位，宁可自身多付出一点，多承担一些，也不负旅客对铁路的期望。诚然，铁路部门还有很多不足之处，但我想我们应该理性看待这些问题，互相理解、互相体谅，共同为平安出行、文明出行而行动!