共享汽车来了，共治才能实现共享【长城时评】

　　近日，一种新兴的出行方式——“共享汽车”，亮相北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市，受到越来越多消费者的青睐。(2017年2月19日新华社)

　　据商务部统计，2016年我国机动车保有量达1.94亿辆，汽车给人们带来便利的同时，也产生了许多的社会问题，例如短距离出行变得更慢，到了目的地无处停车，长时间堵车排队，呼吸大量汽车尾气等等。当前，我国产业结构不断升级，公众环境意识显著提升，为加快推动生活方式绿色化提供良好的外部条件和机遇，“共享汽车”呼之欲出。

　　所谓“共享汽车”，消费者只需下载手机APP，上传身份证、驾驶证信息，缴纳一定数额的押金，数分钟之内就可以获得登录账号，在附近搜索选择新能源车下单，计费则远远低于出租车和网约车。“共享汽车”的车型基本以插电式汽车为主，既节约了燃油，又有利于减少碳排放；既可以满足无车一族对汽车的使用需求，又不用去承担高额的维修保养、车辆保险费用；既有利于缓解交通堵塞，又降低了对能源的依赖。

　　然而，作为一种新型产业，“共享汽车”的兴起，同样面临着许多问题，比如车辆违章，交通意外造成的车辆损坏以及乱停乱放的治理等等。笔者认为，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，对使用者的素质和社会诚信度提出了更高的要求。“共享汽车”的前提应该是，加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。

　　对新生事物应放手鼓励的同时，配以有节制且有效果的监管，新生事物才有前景可言，而不至于水土不服。谁都不希望“共享汽车”一路趔趔趄趄，出师未捷身先死，也不希望资本过于嗜利，把用户当赚钱工具，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。

　　因此，对“共享汽车”行业的发展除了以鼓励扶持为主，城市管理者更应在底线思维下营造一个良好的发展环境，除此之外，普通公民也应参与到管理的过程中来，形成一个以政府为主导、全社会共同参与的完整的组织体系。(陶志强)

关键词：共享汽车,消费,绿色