京津冀交通新格局 城际铁路规划改变河北人的生活

　　导语：近日，京津冀城际铁路网规划获国家发改委批复。依照规划，京津冀将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，构建以轨道交通为骨干的城际交通网络。“轨道上的京津冀”呼之欲出。规划的出台，将给河北人的生活带来哪些影响？

　　一列京津城际列车从北京南站驶出(资料照片)。来源：新华网

　　“京津、京保石、京唐秦”为轴

　　2020年前，实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。

　　4对环行列车连接京津与河北9市

　　围绕京津冀区域开行环行列车。以石家庄、邯郸为支点，开行了4对环绕京津冀的环行列车，实现了京津冀区域内主要城市之间的有效串联和衔接，不少群众出行实现零换乘。

　　增加长途旅客列车在京津冀区域停站。新增开行的北京西至贵阳北、汉口、郑州东、安阳东，北京南至青岛、烟台等各次动车组列车，沿途均安排了在京津冀区域内主要车站停靠，实现了普速与高铁，县级以下车站与省会、直辖市车站间的便捷换乘。

　　开行早晚动车，满足潮汐通勤客流。北京铁路局先后增开了石家庄、定州东、保定东至北京西的高铁列车，天津西、秦皇岛、唐山、沧州西至北京南的高铁列车。

　　开通多趟区域内旅游列车。北京铁路局先后与地方政府合作开行了秦皇岛号、唐山号、廊坊号、衡水湖号、大好河山张家口号、西柏坡号、正定号、涉县号、邯郸旅游号、邢台号、涞源号等旅游列车，累计运送旅客2500万人次。

　　“0.5至1小时通勤圈”零换乘更便利

　　到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇“0.5至1小时通勤圈”，京津保“0.5至1小时交通圈”，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

　　“‘0.5至1小时通勤圈’必将放大京津冀区域的‘同城效应’。”省社科院财贸所副所长崔巍认为，京津冀城际铁路网将进一步拉近三地的时空距离，不仅实现京津冀主要地市级城市之间的有效串联和衔接，让群众出行“零换乘”，同时，也让目前尚没有开通高铁线路的一些地市级城市的群众，通过就近到北京、天津和石家庄一次性换乘，享受到高铁带来的出行便利。

　　打通交通“经脉”经济社会发展迎来新机遇

　　京张高铁是《京津冀地区城际铁路网规划示意图》上的一条在建高速铁路，这条设计时速为350公里的高铁，不仅为北京冬奥会提供有力的交通保障，也将为沿线地区带来发展新机遇。

　　京津冀城际铁路网规划提出，2020年前，将实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里。

　　“轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的‘经脉’，更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的‘高速路’，将为这一地区的经济、社会发展带来深远影响。这其中，河北是最大的受益者。”京津冀城际铁路投资公司相关负责人表示，规划中的铁路有70%的里程在河北，建成后将促进河北与北京、天津在产业、人才、技术等领域的深层次对接与融合。

　　释放“轨道红利”促进城市崛起

　　城际铁路将京津冀从空间上的“大圈”，变成时间上的“小圈”，城市、城镇之间的协同作用也在逐步显现。

　　“一条轨道线的畅通，往往伴随着若干城市的崛起。”崔巍认为，交通和城市功能互相作用、彼此促进，将释放更多的“轨道红利”。

　　旅游业是新型城镇化发展的动力之一。有专家认为，不远的未来，随着更多城际铁路的开通，京津冀旅游产业的“蛋糕”将进一步做大，进而带动整个区域的均衡发展。

　　作为京津冀城际铁路网规划中的近期实施项目，崇礼铁路是新建京张铁路的支线铁路，主要服务于冬奥会崇礼赛区、崇礼区旅游资源的开发和崇礼区南部地区居民的出行。项目建成后，将与新建京张铁路一起，形成北京市区至崇礼赛区大能力、便捷、快速客运通道。

（据新华社、人民网、河北日报综合）

关键词：城际铁路,京津冀,河北