[京津冀三网看两会]“两路一空”构建交通一体化

　　长城网北京3月4日讯(长城网记者 赵晓慧 张天虎 千龙网记者 田北北 北方网记者 赵颖妍)随着2016年全国两会的开幕，京津冀交通一体化的话题也再次引发三地人们的关注。对于家住河北的刘先生来说，未来的京津冀三地将是通途一片，自己的三地之行再也不会有任何阻碍，这也预示着自己的生意也会一片通途。

　　2015年7月13日北京市交通委公布了京津冀协同发展交通一体化北京推进方案，“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容。干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通四个轨道体系将在京津冀大地上衔接贯通。在京津冀协同发展规划纲要当中，河北省的定位主要是疏解北京非首都功能。从交通角度出发，如何让在三地工作，而家又不在本地的市民减少通行时间，成为三地交通部门至关重要的思考。

　　刘先生是个生意人，到省内各个城市，再到北京、天津，甚至更远的城市出差是家常便饭，每一次出行，如果是直接来北京，他才有一种轻松感，毕竟是直达高铁。可是要去其他城市，对他而言，则是一场痛苦之旅，转车、转车、再转车，无数的时间浪费在纵横交错的铁轨上。

　　“三地协同发展，关键就是交通的连接，这条脉络打通了，才能有其他的发展。”在刘先生看来，交通先行三地路网连通，是经济、文化、教育等各个方面协同发展的基石。

　　2015年底，津保铁路开通，刘先生从石家庄坐上津保高铁，享受了一把“飞”的感觉，一个多小时就“飞到了”天津。而过去这场旅行，300多公里的路程，他要花费的时间有五六个小时之多，让他烦躁不已。除此之外，要想换乘高铁节省一点点时间，他就要在北京、天津的各个车站来回转车。“现在一天打个来回完全不是问题，早晨吃完早饭出门，办完事，下午回到家，车上眯一觉儿就到了。”

　　伴随着津保高铁开通，总长度3700公里的京津冀城际铁路网也在抓紧时间建设，预计到2040年全部建成。按照国家规划，轨道上的京津冀以四纵四横一环为骨架，骨架的主轴是“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道。

　　按照规划，京津冀城际铁路网将由27条城际铁路构成，其中“四纵”分别是北京-石家庄-邯郸城际铁路、北京-霸州-衡水城际铁路、秦皇岛-唐山-天津-黄骅环渤海城际铁路、承德-天津-沧州城际铁路；“四横”分别是北京-天津-塘沽城际铁路、北京-唐山-秦皇岛城际铁路、天津-保定铁路、石家庄-沧州-黄骅城际铁路；“一环”是环北京城际铁路。

　　按照2015年铁三院发布的《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书》披露，2020年前，京津冀有望优先建设8个城铁项目，分别为京唐城际、京霸城际、京滨城际、城际铁路联络线、廊涿城际(涿州至廊坊段)、环北京城际铁路(廊坊至平谷段)、京张城际崇礼线、京石城际，实施线路总规模达1012公里。

　　未来，随着“轨道上的京津冀”的建成，京津冀中部核心区主要城市间也将形成0.5至1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5至1小时通勤圈。

　　除了环绕三地的轨道交通建设的开展，住在北京郊区的市民们也将不再为进城而犯愁。家住平谷的李先生在左家庄附近一家媒体工作，每天中午坐公交车到东直门，下了夜班后，他要从单位打车到望京，在那里与同他一样的夜归者共同搭车回平谷，到家时已是凌晨两三点钟。

　　李先生把自己的上下班之路称为出差，无数次的想换份工作，可是又不知道能换到哪里，这样的差旅他持续了七八年之久。

　　今年的平谷两会一条利好的消息，让李先生兴奋不已。平谷两会明确表示，作为京津冀协同发展示范线路，轨道交通平谷线已获国家发改委批复。该工程列入北京市重点项目，预计2016年上半年开工建设。根据发改委批复的规划，平谷线从东四环的东风北桥地铁站接出，经朝阳区、通州区进入三河，向北进入平谷马坊地区，再向东进入平谷新城，全长72公里。目前规划全线9个站，时速160公里。平谷境内初步规划有马坊、马昌营、洳河西、洳河东、平谷新城、新城东6站。届时，从平谷到市区只要45分钟。

　　李先生得知这条消息后，用了“喜从天降”这四个字来表达自己的心情。从此不再受那奔波苦，对他来说，无异于翻身农奴把歌唱。

　　轨道交通建设的同时，首都第二机场也在加紧施工，家住大兴的舒女士一直盼望着第二机场能够迅速建成投入使用。以前，每次出差坐飞机，她都要打车赶到首都机场，这一趟路下来，都快赶上坐飞机去往其他城市的旅程时间。“最怕的就是去机场，大包小包的提着坐地铁不现实，打车去将近60公里的路，一百六七十块的车钱，赶上堵车，眼睛盯着计价器，心都在滴血。”

　　铁路、航空的飞速发展之下，随着私家车数量的快速增加，越来越多的人们也开始选择开车出行，高速公路建设也成为两会上大家最为关注的热点话题之一。

　　来自河北代表团的全国人大代表魏志民十分关注京津冀高速的互联互通。他告诉记者，2010年底，大广高速京衡段的开通，使衡水成为承接京津的重要交通枢纽，极大地提升了衡水市的战略地位，为衡水未来的发展提供了更大的空间和机遇。

　　“高速的发展不仅仅体现在方便上，更体现在对一个城市发展的影响上。”魏志民说，希望将来衡水和天津之间也能实现高速直通，真正实现京津冀的“高速”协同发展。

　　全国政协委员、沧州市政协副主席何香久认为，作为公路发展史上的一个里程碑，高速公路，已经成为连结现代区域间经济往来的桥梁和纽带，但跨路段收费站、省界收费站、大桥收费站等各类收费站点，经常出现绵延数公里或数十公里的车辆拥堵等待缴费现象，尤其是节假日时更突出。

　　何香久委员表示，在京津冀协同发展大背景下，交通作为三个率先突破之一，建议交通等相关部门尽快取消京津冀省市交界处高速公路上的收费站，待时机成熟时，在全国高速路网间推行“一卡通”，实现联网收费，实行统一管理、统一收费和结算的模式。

　　刘先生期待着京津冀城际路网尽快竣工，他想在飞速疾驰的高铁列车上安稳前行，让自己的生意也如同高铁一样疾驰丰收。李先生做梦都想坐上平谷线进城上班，不再让自己的工作之路有阻碍。舒女士希望自己能够成为第二机场竣工投入使用后的第一批旅客，那时，她再也不会为出差而郁闷。

　　全国政协委员、香江集团总裁翟美卿表示，京津冀协同发展是国家重要的部署规划，按照国家规划，京津冀三地人民都能够享受到这一重大规划带来的便捷。其实这种便捷并不局限于京津冀三地的人们，也会辐射到全国各地。按照这样的规划实施，习总书记提出的中国梦，每一个人的中国梦都会乘着便捷的交通而飞速实现。

关键词：京津冀,高速,一体化