张家口机场为张垣插上腾飞的翅膀

　　今年以来，张家口机场发展呈现出朝气蓬勃的局面——旅客吞吐量、货邮吞吐量、单日客座率均连创历史新高，尤其是海口航线开通伊始就得到市场的火热反响。为此，记者走进机场采访，就机场发展的相关问题进行探析。

　　张家口机场候机楼。

　　海口—张家口航线为什么这么火?

　　10月28日张家口至海口航线首航，10月30日第二班航班客座率就超过了75%，这在新开通航班中是极为少见的;再之后，11月9日、11日和13日该航班平均客座率达到了88.9%;11月9日航班客座率更是高达93.6%，创历史新高;截至11月18日，张家口至海口航班平均客座率81.55%，超过了石家庄—海口航线……“从家飞海南”一时间成为人们的热议话题。

　　“真是没想到，海口航线如此受到热捧。”张家口机场有限公司总经理王健欣喜地表示。究其原因，主要有两个方面。一方面是海南省是目前国内较好的旅游目的地之一，且秋、冬季为海南旅游旺季，据不完全统计，张家口每年通过旅行社出团到海南旅游人数超过6000人次，潜在市场需求非常大，尤其是冬季张家口的老年“候鸟族”到海南过冬需求旺盛，甚至航线开通之前一个月就有海南本地旅行社与机场洽谈合作事宜;另一方面得益于今年以来机场公司对于市场开拓方式的创新，机场通航前两年，公司主要注重航班保障、安保、航班接续等内容，而从今年起开始着重对市场进行专业化运作，4月份成立了机场市场部，承担起市场开拓、品牌塑造等职能，变“等客上门”为“邀客上门”，在海口航线开通前即进行了卓有成效的市场推广，提前将航班信息通过各种方式和媒介传递给消费者，从而形成了航线一开即火的喜人局面，同时与航空公司市场部门无缝对接，形成紧密合作关系，从而在下一步的新航线跑办中取得先机。

　　“问渠那得清如许，为有源头活水来。”不仅仅是海口航线，今年机场总体运营成绩喜人，各项指标均创历史新高，而这与市委、市政府的强力支持密不可分。“市委、市政府的支持使我们对张家口机场未来几年的发展信心十足，张家口民航业的明天将更加美好!”王健表示，市委、市政府不仅在资金扶持、政策引导等方面全力支持张家口机场尽快成长，而且在筹办举办冬奥会和京津冀协同发展的谋划中都提到了机场的发展，尤其是新航线跑办中，由市民航管理处牵头，全力争取各大航空公司的青睐，取得了意想不到的好效果。

　　搭建经济发展的“空中高速公路”

　　民航业对于张家口经济社会发展有哪些助力?哪些产业或经济领域会因此受益?

　　在回答这个问题之前，王健给出了一组数据：根据中国民航局提供的数字，机场投入与产出比为1:8，即每投入1亿元到机场或民航建设，地方可取得综合经济效益8亿元;每100万名旅客可为地方产生经济效益18.1亿元，新增5367个工作岗位。这些数据显示了民航业对地方经济社会发展的巨大推动作用。对客商尤其是国际国内知名客商来说，时间就是金钱，效率就是生命，这也就是机场对于城市招商的意义之所在。

　　就张家口来说，机场对于园区经济和招商引资的作用非常明显的。我市在争取航线方面有着很强的针对性，以张家口—上海航线为例，就是针对我市与上海经济往来日益频繁，尤其是上海张江高新技术产业园落户我市后，张家口与上海人员往来密切，交流常态化，而这些高技术人才和客商往往选择更加快捷、舒适、安全的航空作为出行方式，张家口—上海航线从每周三班增加到每天一班，成为上海张江高新技术产业园发展的“生命线”，有些往来张沪两地的技术人才甚至表示，希望每天下午再开通一班上海航班，方便他们上班和回家。

　　随着京张携手申办冬奥会成功，张家口作为滑雪胜地的知名度与日俱增。而张家口要打造国际旅游城市，通过民航扩大客源地范围是最佳的选择。过去，张家口旅游主要面向京津地区，而随着机场的通航，尤其是上海、深圳航线的开通，为长三角、珠三角地区纳入张家口旅游客源地提供了契机。王健表示，下一步，张家口机场一方面将通过主打“体验飞”，将华东、华南的游客带到张家口。今年冬天机场已经在石家庄、保定、沧州、邢台等地探索尝试到张家口的“体验飞”产品，在当地反响非常好，坐飞机到张家口组团滑雪的人流明显增多，11月“飞”到张家口的旅客数量是10月的5倍。此外，重点加大福州、杭州、厦门等国内主要城市的航空旅游产品对接力度，近期将有厦门旅行社来张家口机场对接洽谈。

　　全方位融入京津冀民航一体化进程

　　“张家口民航业发展如此迅速，进一步提升机场硬件设施水平已刻不容缓。”据王健介绍，今年张家口机场旅客吞吐量可突破19万人次，甚至有希望达到20万人次，同比增长近50%，同时随着新航线的不断开辟和京津冀协同发展的深入推进，需要对机场的基础设施进一步提升。

　　据了解，在市委、市政府的支持下，张家口机场将尽快对现有停机坪等设施进行扩建，使之能够满足新增航线航班的需要。在此基础上，短期内将机场通航城市增加到10个左右，实现通达东西，连接南北，进而构建起与国内主要城市、省会城市相连接的民航网络，使旅客进得来，出得去，吸引大量人流、物流、信息流、资金流源源不断地流到张家口。目前初步确定的通航城市主要有成都、重庆、秦皇岛、大连、西安、哈尔滨、厦门、广州、昆明、杭州、桂林、南宁、南京等城市，同时加密上海、深圳等航班密度。

　　“天下大事必作于细”。机场还将加速融入张家口的现代立体交通网络，在空陆联运上做足文章，实现航空与地面交通无缝隙对接。一方面与张家口火车南站加强对接，未来与即将开工的京张高铁形成空铁联运网络，承接首都机场分流功能;另一方面与市内公交系统和各县区的长途客运系统合作，形成空陆联运网络，10月14日起市区公交车23路已开通至宁远机场，旅客乘机出行更加方便。目前正在机场区域内规划建设公交和长途客运专用停车场，并将安装充电桩为新能源公交车提供动力。

　　“细节决定成败”。今年张家口机场刚刚通过了民航华北局航空安保审计，200余个审计点全部达标，得到审计组的高度评价，并有望成为先进支线机场典型在全国推广。明年张家口机场将借京津冀机场一体化管理的机遇，全面提升服务水平，在进一步完善候机厅、头等舱、贵宾室等设施环境的同时，完善服务流程，规章制度看齐首都服务标准，加大员工培训，提升员工岗位业务素质，进一步擦亮“从家飞”这一服务品牌。

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　　张家口机场概况

　　张家口机场位于张家口市中心城区东南9公里处，为国内支线机场，飞行区等级为4C级，跑道长度2500米，共有3个停机位，航站楼5400平方米，航管楼550平方米，于2010年5月9日开工建设，2013年6月16日正式通航。

　　目前，张家口机场每周往返航班量为60架次，可直达石家庄、上海、深圳、沈阳和海口5个城市。共有航线4条，分别为张家口—石家庄航线，每日共3班，由河北航空公司E190飞机及海南航空公司波音737飞机执飞;张家口—上海浦东航线，每日1班，由东方航空公司空客320飞机执飞;深圳—张家口—沈阳航线，每周二、四、六各1班，由春秋航空公司空客320飞机执飞;海口—石家庄—张家口航线，每周一、三、五各1班，由海南航空公司波音737执飞。

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