石家庄北宋站至博物馆站实现“短轨通”

　　轨道车

　　架设好的铁轨

　　10月21日上午，石市地铁1号线北宋站———博物馆站铺轨实现短轨通，记者有幸乘坐地铁施工使用的轨道车提前体验了一把石家庄自己的“地铁专列”。

　　三站两区间实现“短轨通”

　　“石家庄地铁1号线是线网中东西向骨干线，线路长约23.5公里/双线，全线共设20座车站。中铁一局石家庄地铁1号线16标段项目部承建省博物馆至洨河大道站11站11区间共计29.2公里的轨道铺设任务。”中铁一局石家庄地铁1号线16标段项目部副经理马德胜介绍，项目部北宋铺轨基地于今年8月25日开始正线施工，历经56天的日夜施工，于10月19日上午完成了北宋站经过体育场站，至省博物馆站的道床施工作业，单线全长4.42公里，其中包含：一般整体道床2.207公里，中等减震垫道床0.538公里，中量浮置板道床0.924公里，重量浮置板道床0.752公里。“即完成三站两区间道床施工作业，达到本标段接轨点，也就是我们说的实现了‘短轨通’。”

　　什么是“短轨通”呢？马德胜解释说，地铁轨通细分为“短轨通”和“长轨通”。“短轨通”指的是一段段25米长的轨道全部完成了铺设，形成一条连续的轨道。如果要具备跑车条件，还需要把一根根钢轨进行无缝焊接，最后实现“长轨通”，也就是真正意义上的轨通。

　　记者体验“地铁专列”

　　记者在位于北宋站负二层的铺轨现场看到，一根根25米长的轨道已经整齐铺设在道床上，一直延伸到隧道深处，显得十分壮观。

　　此时，一辆轨道车从远处的隧道慢慢驶来，不时响起滴滴的叫声。记者注意到，这辆红色轨道车长约十三四米，后面加挂了一节平板车。轨道车有两个车头，方便工程车在隧道内来回运行。进入车内宽敞明亮，两端均有驾驶室，中间有座位，可以坐十来个人，整个车厢内最多可容纳20余人。据悉，这是为了方便施工运输而进入石市地铁轨道运行的首批机车。

　　在工作人员的带领下，记者一行十几人在北宋站登上了这趟开往博物馆站的工程车。随着工作人员开启这辆轨道车，“轰隆隆”的声音不绝于耳，挂在轨道车头部的平板车也随之运行。隧道内壁上的照明灯及轨道车的前灯，将整个隧道内的铁轨照得一清二楚。“好漂亮的隧道啊，以后我们就坐地铁在这样的隧道里行驶啊！”随行的媒体同行不时发出感叹声。

　　轨道车在已经实现“短轨通”的轨道上平稳地行驶，经过体育场站后，这趟“地铁专列”抵达博物馆站，全程用时约10分钟。“从北宋站到博物馆站的距离大约有2公里多一点，为了安全起见，工程车在隧道内的行驶速度一般在10—15公里/小时，轨道车主要用于运输钢轨、混凝土、轨枕等建筑材料以及运送施工人员，每天不间断按需开行。”轨道车司机师傅告诉记者。

　　正式通车后地铁噪音很小

　　轨道车在隧道内行驶速度较慢，噪音较小，等正式通车后核心区地铁列车时速预计为40公里/小时，会不会产生巨大的噪音呢？答案是否定的。马德胜告诉记者，在施工工程中，项目部坚持以人为本，在沿线经过震动敏感建筑区域广泛采用钢弹簧浮置板道床等精良工艺，以最大限度地减少对周边居民生活、学习的影响。

　　马德胜告诉记者，钢弹簧浮置板道床的减震和减噪效果是最好的，基本可以减少噪音25-30分贝。近年来在北京、上海、广州、成都、重庆等城市的地铁建设中得到了广泛使用。简单说来就是，钢弹簧浮置板是弹簧式的，将轨道悬浮起来，减震效果更好些，但造价相对高些，是普通轨排的4倍，其施工起来也要复杂约4倍，一天也就铺设约50米，但其减震减噪效果也是最好的。“有了钢弹簧，列车行驶噪音明显就小了，在地面上根本感觉不到噪音和震动，而乘坐地铁列车的人也非常舒服，根本感觉不到它的震动。钢弹簧浮置板道床主要设置在区间隧道内。”

　　轨通后还有三步才能实现通车

　　“北宋站—博物馆站实现‘短轨通’后，我们将开始着手做长轨焊接的准备，预计今年12月初开始长轨焊接，12月20日前实现‘长轨通’。”马德胜介绍，与此同时他们将开始由北宋站至谈固站方向的铺轨作业，预计20天内实现‘短轨通’。

　　据市轨道办负责人介绍，预计到明年3月30日，地铁1号线一期工程将实现“短轨通”，即一节节25米长的轨排全部完成铺设，形成连续的轨道，2016年4月26日将实现长轨通。

　　地铁实现“轨通”后距离通车还有多远呢？市轨道公司相关负责人表示，一般来讲，从地铁建设开始到最后地铁通车，共分为五步，分别是洞通-轨通-电通-单调(单系统调试)-联调。所以轨通后到最后地铁通车还有三步要走，即实现电通，各单系统的调试(如列车调试、电梯调试、空调调试等)、联调(即这些单系统统一进行调试)，最后仍将按照原计划到2017年7月实现地铁通车。

关键词：石家庄,地铁,“短轨通”