京津冀将新建23条城际线 "四纵四横一环"促发展
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导语：为推动京津冀协同发展，京津冀城际铁路投资有限公司14日表示将在未来规划新建城际线23条。目前，公司正在推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际、城际铁路联络线四个项目的前期工作。  从京津冀城际铁路投资公司获悉，按照当前最新的文件，规划新建数量目前定为23条。“包含这23条城际铁路的《京津冀城际铁路网规划修编方案(2015-2030年)》已经上报国家发改委等待批复，有望在年内通过。”京津冀城际铁路投资公司总经理苗子簃介绍，京唐城际与京滨城际已经完成项目申请报告，其它线路也会逐步抓紧实施。由于规划尚未审批，各条线路的最终方案仍需以审批文件为准。 根据上报规划，京津冀城际铁路网将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，其中，“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”为环北京城际。 规划新建的城际线中，近期优先选择建设与有序疏解北京非首都功能，承接产业转移，实现京津冀协同发展关系紧密的先导项目，建设京唐、京滨、城际铁路联络线(S6线)、廊坊至涿州等8个项目，总里程约1000公里。 项目进展方面，据悉，京唐城际、京滨城际有望于年内开工，廊涿城际、城际铁路联络线也有望明年开工。 京唐城际线路全长约153公里，始发北京通州站，途经通州、廊坊、宝坻、唐山，终点为既有唐山站。 京滨城际即京津二城际，北京至宝坻段约80公里，与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段新建线路全长约97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，至滨海新区。 廊涿城际是北京新机场外围综合交通配套工程，起点新廊坊站，途经北京新机场，规划终点位于京石城际涿州南站，全长约87公里。 城际铁路联络线即首都机场至北京新机场联络线，途经顺义、通州、亦庄、大兴、北京新机场等地，长约120公里。 京唐城际是今年新开工建设的60个铁路项目之一，也是京津冀协同发展的标志性项目。据介绍，该线规划全程设有7站，起点为新北京东站(通州站)、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站，并在唐山预留一座唐山机场站。 “京唐城际时速将达到350公里，北京到唐山最快只需要半个小时左右的时间。”苗子簃透露，这条线路之所以时速较高，是因为京唐城际也是路网干线中的一部分。根据规划，未来京唐城际还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通已经开工建设的唐曹铁路，通往曹妃甸。 由于途经京津冀三地，京唐城际除了起到联络北京与唐山、带动相关产业发展外，还能有效缓解河北燕郊“进京难”的问题。 多年前北京地铁规划的S6线也列入了京津冀城际铁路网中。虽然线路走向大致相同，将连接新旧两个机场，但S6线已经由地铁升级国铁制式，改叫“城际铁路联络线”。按照城际铁路一般160公里到250公里的时速水平，从S6升级为城际铁路联络线，速度会翻倍提升。 值得一提的是，城际联络线将在亦庄站分为两支，一支向南接入廊涿城际最终抵达新机场；而另一支则向西经黄村接规划的京石城际。这条全长120公里的城际联络线路，串连起顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，将有利于有序疏解北京非首都功能和承接产业转移。 在开发模式上，预计4条线路都将采用“铁路＋土地”的综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”。这种模式的核心，在于统筹铁路建设与沿线土地开发，通过城际铁路建设，带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺铁路建设运营。 除了这4条城际铁路，京霸铁路、京石城际、环北京城际(香河至平谷段)、京张铁路崇礼线也将在2020年前开建。而按照规划目标，23条城际铁路将会在京津冀区域内形成三个圈：中部核心区主要城市间“半小时到1小时”交通圈；中心城市之间“1小时到2小时”交通圈；中心城区与周边城镇“半小时到1小时”通勤圈。 “轨道上的京津冀”是落实京津冀协同发展战略、促进区域经济一体化的需要，有利于纾解北京非首都功能，促进产业的合理布局与有序转移，引导京津冀城市群大中小城市协调发展。京津冀城际铁路网是一个新的开始，铁路都有终点，但是那不是终点，而是新的起点。 附：
(根据新华网、人民网、新京报综合) 相关链接 |
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