德国汽车业星途变“囧途”

　　刚刚落幕的第66届法兰克福国际车展可谓星光熠熠，200余款全球首发产品，秀理念、秀设计、秀技术，德国汽车业“傲娇”一面展露无遗。然而，就在展会如火如荼进行时，美国环保部门18日抛出重磅炸弹——德国大众汽车尾气排放测试“作弊”，顷刻间将德国汽车业逼入窘境。

　　有好事者将美国环境保护署抛出大众“排放门”与法兰克福车展联系起来，认为美方别有用心，在打击德国汽车业的同时还将其狠狠地羞辱了一把。虽然这样的论断难以找到充分的依据，但可以肯定，大众“作弊”行为让德国百年汽车工业蒙羞，毕竟大众方面已经承认全球约有1100万辆柴油车卷入“排放门”，牵涉大众、奥迪、斯柯达、西雅特四个品牌。

　　法兰克福车展主办方德国汽车工业联合会(VDA)主席马蒂亚斯·维斯曼在车展闭幕记者会上以大众丑闻作开场白，并就此严肃地谈了约5分钟，之后才对车展取得的“成绩”进行盘点。显然，大众丑闻遮盖了车展的“星光”。

　　德国汽车工业联合会原本自信满满，认为本届车展是一场引领未来全球汽车业发展的独一无二的盛会，而此刻却显得有些窘迫。维斯曼承诺，德国汽车业将采取一切措施，公开回应质疑。他反复呼吁，不要因个别企业的错误行为而怀疑整个德国汽车业。

　　德国是世界汽车工业的发源地。一直以来，汽车业是德国经济的支柱产业，2014年整个行业收入达创纪录的3679亿欧元，约为德国GDP的12%，其中产业出口额1312亿欧元，约占德国出口总额的十分之一，就业人数超过77.5万，约为德国就业总人口的2%。德国总理默克尔说，汽车业是德国最成功的产业之一。

　　大众“排放门”让德国汽车业陷入囧途，其自身可能面临的罚款、召回、索赔乃至刑事诉讼自不必说，对德国工业、德国经济的波及究竟有多深？科隆德国经济研究所所长Michael Hüther认为，即使“排放门”被证明是个别事件，德国工业作为“技术领导者”的形象仍将受损。大众“排放门”绝非鸡毛蒜皮的小事，已经触及德国经济的核心。

　　与罚款和索赔相比，信誉受损的影响是广泛而长期的。大众公司及整个德国汽车界均认为，修复德国汽车乃至德国制造因“排放门”受损的形象将是一个较漫长的过程。不过，德国汽车业就此被“连根拔起”的可能性不大。

　　第一，德国主导的清洁柴油技术仍有市场空间。尽管卷入此次丑闻，但在化石燃料未来一段时间尚难被新能源替代的情况下，该技术的市场空间依然存在。用维斯曼的话说，“排放门”与柴油发动机技术本身无关。

　　其次，德国汽车作为“技术领导者”的地位未被撼动。2014年德国汽车业用于研发(R＆D)的费用达176亿欧元，约9.3万人从事汽车技术创新。技术积累和持续创新使德国汽车业保持着一定的长期优势。在本届法兰克福车展上，博世等德国主要汽配企业展示了不少未来技术，涉及自动驾驶等。此外，汽车数字化、智能交通以及电动车技术的集中展示反映了德国对未来汽车发展方向的明确判断。博世公司董事会主席邓纳尔说，“电气化、自动化、互联化是未来汽车发展的三大趋势。”德国汽车业已经开始布局。

　　第三，德国汽车和德国制造的形象依然深入人心。本届车展最后几天，大众展馆依旧人头攒动，丝毫看不出“排放门”对大众品牌人气的影响。不少参观者甚至对“排放门”不了解或知之甚少。无论出于自身经历、品牌习惯，还是固有信赖，一些消费者仍会选择相信德国汽车和德国制造，当然前提是错误行为得到纠正。

　　维斯曼说，“当年日本丰田在美国遭遇危机，之后依然能重整旗鼓，大众也可以。”多少显露了德国汽车业走出窘境的底气。

关键词：德国,汽车业,“囧途”