济南铁路线路巡护工人8年坚守 50℃高温日巡视11.72公里

由于铁轨施工时，对栅栏的一段造成轻微破损，工具包中的钳子和铁丝派上了用场。宋勇峰用钳子对栅栏进行矫正，并固定。　梁犇　摄

在巡护线路上，设置了签字箱。每位值班的巡护工人到此时，需要记录时间点以及值班人员。　梁犇　摄

有施工需求等需要横越线路时，施工人员需要先左右看是否有经过的火车，用严格按照“眼看手比口呼”的要求。　梁犇 摄

中新网济南8月7日电 (孙婷婷 梁犇)黑黝的皮肤，厚厚的老茧，半白的头发，是宋勇峰给人的第一印象。40岁的宋勇峰是济南线路巡护所泰山巡护大队北集坡中队的一名巡护工人。从2007年加入巡护工行业后，他的工作是京沪既有线K558公里730米至K561公里650米共计2.93公里的线路。2.93公里的路，他坚持巡护了8年。和宋勇峰一样，济南巡线所的2000余名巡线工人，每天都在坚守。

8月7日，像往常一样，穿好反光服，挎上发白的军绿色工具包，装上红黄旗、警笛、钳子、铁丝、对讲机等物品，做好交接班手续后，开始了今天的巡线工作。单程2.93公里，需要巡护两趟，每天巡护里程为11.72公里。“刚开始巡线时脚磨出血泡，工作了半年的时间两只脚才磨出来，一年365天四分之三的时间都在巡线，两个月就能磨坏一双鞋。”宋勇峰说。

石渣与栅栏之间的小路，不足一米宽，每一位巡线工人用脚步丈量着每一寸铁轨的安全，承载着千里大动脉运输通畅的“守护神”。宋勇峰边走边检查栅栏是否有损坏，并及时用钳子固定好。同时，查看是否有闲杂人员、牲畜等进入栅栏。对讲机内不时有驶进火车的信息播报，宋勇峰将该信息传递给临近岗后，面向火车仔细检查每一节车厢是否有异常。

酷热的天气，几乎看不见尽头的铁道线，陪伴巡线工人的是滚烫的铁轨和一趟趟从他身边飞驰而过的列车。没有遮拦的线路充分暴露在太阳的直晒下，再加上两侧钢轨、石碴的存在，轨面温度达50℃。在这样的高温下，记者早已经大汗淋淋，而步履轻快的宋勇峰笑着说，“身体已经适应50℃温度了，而且刚下过雨，感觉还挺凉快。”

52岁的陈延顺是济南巡护所济南西巡护大队西一中队的一名工人，负责京沪一线下行K467公里800米至K473公里600米共计5.8公里线路的巡护任务。“白天一趟下来，衣服和鞋子可以拧出水，夜间不仅闷热，还得忍受蚊虫叮咬。”对于陈延顺来说，他巡护的区间内，有一处铁路跨越小清河的区段，附近隧道施工需要从铁路下穿越，施工工人为图方便翻越线路，需要重点巡视。还有一处高路基路段，是防洪重点地段，往年曾出现过路基冲毁、钢轨悬空的隐患，在当下雨季也需要巡视。

对于巡线工人来说，每个人都有很多“故事”可以讲。“有两个外地到泰安打工的年轻人，把20多斤的石头搬到铁轨上，想看看开过来的火车能把石头弹出去多远”、“赶上一场大雨，巡护工与一只鸟儿在岗亭内避雨，互相对望着感慨人生”、“精神病人被巡护工人发现并送往救助站后，却一直询问去哪里吃饭”等。泰山巡护大队支部书记、副大队长裴光强说：“有一头200多斤的母猪跑进了栅栏，4名巡护工人，近一个小时的时间才将猪控制住，避免了影响行车安全。”还有一名巡护工在发现一名翻越栅栏的流浪人士后，担心劝离后他再次返回，自己花钱把他送到了救助站。“还有由于家庭、学业等各种压力，进入线路选择轻生的。最多的时候，一个月发现了17名进入线路的闲杂人员。”裴光强说。

2013年9月份，一名醉酒后的男子，为了躲避追打，翻越了栅栏进入线路。“当时追打的人快要追上他了，男子越过栅栏之后，就要穿越铁轨，巡护工人发现后，及时拉住了他，当时火车已经行驶到这个位置了，距离这个男子不足20米的距离。如果没有及时拦住，后果不堪设想。”裴光强说。

用脚步丈量出的线路，巡线工人练就了很多“超人”的本领。宋勇峰仅凭声音就可以断定过往车的类型。他说，载货的空车声音很大，声音连续，发声是哐珰哐珰，而载满货物的火车，声音低沉，发声是间断的。在不断呼啸而过的火车旁坚守的铮铮男子，谈及为家庭时，声音一度哽咽。“当时父亲生病住院，孩子也需要照顾，我甚至都没有时间为父亲送一次饭。”为坚守安全责任，他从心里觉得亏欠家庭。

对于裴光强来说，巡护所让他最骄傲的是路外伤事故不断减少。“2007年1月至4月，发生了65起路外伤。”裴光强说，2007年4月18日巡护所成立后，通过巡护工人24小时不间断的巡护，路外伤事故大幅度下降。“回家只有35公里的路程，已经连续8年没有回家过年了，春运期间的安全不敢有丝毫的马虎。”裴光强说，在春运和暑运期间，巡线的任务尤为重要。

据了解，截至2015年3月底，济南线路巡护所共有巡护工人2000余人，共防止各类事故隐患1249起，其中机车车辆隐患105件、设备隐患845件、道口故障216件，防止治安案件82件，清理闲杂人员25604人，公安部门确认的防止自杀436人次，发现和防止绿化带火灾431起。(完)

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