衡水火车站上水工：不让任何一趟旅客列车“脱水”

工作中的衡水火车站上水工。张海生供图

　　长城网衡水7月14日讯(张海生 记者 赵晓慧)入伏以来，干旱无雨的华北地区气温猛窜至40度，而在由钢轨、水泥轨枕和石头道砟组成的铁路现场，地面温度已经超过70度。在现场蒸笼般的热浪包裹中，衡水火车站的铁路上水工和往常一样坚守在岗位上，用辛勤的汗水为旅客送上汩汩清泉。

　　精确到秒的一场赛跑

　　“客车4481次进站，请做好准备。”7月13日11时49分，衡水火车站客运车间上水班组上水工许国峰，收到对讲机传来的有车要进站的信息后，戴上手套和其他3位同事分别走向工作岗位——站台下的股道里。

　　此时，太阳公公威力正盛，空气中没有一丝风，天地间就像一个大烤箱，常人空手走几步都会出汗，何况是在铁路线间快速小跑，还要完成列车上水任务。短短几分钟，许国峰和他的同事们就已汗流浃背，可是他们顾不得擦拭，把更多甘泉送上车、保障车上旅客用水是他们的唯一目标。

　　据悉，7.1调图之后，作为京南第一大站的衡水火车站每昼夜停靠客车达146列，加上暑期暑期加开客车，已超过150列，其中需要在衡水站补水的客车就达126列。记者在现场统计了一下，从12点到15点这个高温时段有20趟经停衡水站的列车需要补水，几乎每10分钟就有一趟。而这，都需要每班12个小伙子分成3组来共同配合完成。

　　列车时刻表显示，列车大多停站时间为4到5分钟，按每列车平均16节车厢计算，4个铁路上水工每人要确保至少在1分钟内为一节车厢上足水。一节车厢25米左右，4节车厢就是100米，每逢上水，对他们来说都是一场争分夺秒的百米赛跑，只有这样才能确保车上乘客的用水。

　　上水不光脏累险还是个技术活

　　上水是集苦、脏、累、险于一体的工作。平时，不论冬夏，上水工人在寒风酷暑中一站就是半小时；如果列车晚点，就得站上两三个小时。除了辛苦，在股道上工作，还有一定危险性。头顶是2.5万伏的高压线，脚下又是石砟，一不留神就可能崴脚。此外，列车进站，会产生强大吸力，特别是两车交汇时，轨道间汇聚而成的“穿堂风”呼啸而过，甚至都能将人吹得摇摆起来。

　　工作期间，许国峰脚下的水泥板路，散发出灼人的热度，再通过薄薄的橡胶鞋底，传递到他的神经末梢。汗水马上渗了出来，顺着衣服与皮肤的空隙流出，滴在地面上时，它们甚至马上变成了水蒸气。但许国峰顾不上这些，他必须在几分钟的停车时间内，完成自己的工作。

　　“最近，天气炎热，车上旅客洗漱、喝水，餐车用水量大增，尤其是一些长途车、旧绿皮车，需水量更大。”许国峰告诉记者，上水时，一根水管加上管内存水重达五六十斤，如此重量的反复操作，让上水工们体力消耗很大。

　　在许多人的眼里，上水工作简单机械，只需要把胶皮管子插进车厢的注水口，然后开闸，水加满后，拔掉管子，再奔向下一节车厢。

　　事实却并非如此，“别看只是上水，但没有长时间的练习还真做不来。”许国峰说，上水既是体力活也是技术活。上水工不仅需要用足力气将水管与列车上的上水口对准、接上，再打开上水阀门，还需要根据经验技术来判断水压。水阀门打开，水压不能过大，否则水管会跟车上的上水口脱节，阀门开的太小，停靠时间短的列车就无法充足上水。

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