有关人士谈2014年全国收费公路统计公报

　　债务余额逾3.8万亿元偿债能力不断增强

　　收费公路的债务规模和收支缺口不断扩大，会不会引发债务风险？公路建设养护的资金如何保障？

　　王太表示，我国收费公路目前的债务风险仍处于总体可控状态。

　　“当前3.8万多亿的债务余额与最初的4.2万多亿债务相比，已经少了4200多亿元，说明收费公路整体上债务在有效偿还。另外，去年通行费收到的3916亿，扣除成本税费后，剩下的2636.6亿足够偿还当年2101.1亿元的利息。”他说。

　　他还表示，从长远看，当前大规模的建设高峰过去后，我国收费公路的建设规模会降下来，每年增加的债务也会随之降低，而通行费会随着交通量的增长而增加，收费公路的偿债能力会不断增强。

　　“即使如此，这样不断大幅举债建设也不可能长久维持。总体看，现在收费公路的建设费用过度依赖收费，造成债务规模过重。而财政用于公路建设和养护的奖金来源就是部分车购税和燃油税，总量很少。”交通部规划研究院战略与政策研究所所长徐丽指出。

　　今年政府工作报告指出，要“增加公共产品有效投资”，政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。

　　为提高收费公路建管养运效率，促进公路可持续发展，财政部、交通运输部5月份发布了《关于在收费公路领域推广运用政府和社会资本合作模式的实施意见》，决定在收费公路领域鼓励推广政府和社会资本合作(PPP)模式。

　　在中国道路运输协会副会长王丽梅看来，收费公路引入PPP模式将有助于缓解资金缺口，有助于高速公路网建设尽快完善，也会促进收费公路提供更好的服务。

关键词：收费公路,亏损,公路改革