粤赣高速匝道桥通车不足十年垮塌 设计使用年限一百年

央广网河源6月21日消息据中国之声《新闻纵横》报道，6月19日凌晨，位于粤赣高速广东河源城南出口匝道桥突然垮塌，慢速行驶在匝道引桥上的四辆大货车瞬间坠入十多米深的桥底，造成一死四伤的悲剧。伤员席贵斌回忆说，当时他乘坐的货车行驶在一辆大货车后面，行驶中的大货车突然侧翻坠落，席贵斌自己乘坐的货车也猛然侧翻，随后掉入匝道下的河中。

席贵斌：走到桥那里，一看，这个车好像在翻，看到那个人在玩手机，我就跳了车下来，车一下子嘣就掉下去了。

发生事故的城南匝道引桥，是粤赣高速上一个按设计使用年限一百年标准建造的出口，于2005年12月建成通车，目前通车时间还不到十年。根据广东省河源市随后发布的通报，据初步勘验，发生断裂的桥面长约73米，断裂桥面与地面的最大高度约11米。参与勘验的广东高速公路有限公司总工程师敖道朝在接受媒体采访时表示，这是一起“极端的偶然事故”。

敖道朝：刚好有4台车很紧地接在一起运行，又是都是超重车，而且有可能是严重超载这种情况，这个已经严重超过了我们设计的那个上限。

据敖道朝介绍，这座垮塌的匝道桥，设计荷载是“汽车—超20级”，也就是说，理论上桥体可以承受一台55吨的车辆行驶通过，同时前后10到15米可以分别有两辆20吨载重的车辆行驶，组成一个“车队”。然而工作人员现场目测初步判断：“跌落桥底的四辆货车每辆车的载重加上车身自重约有100吨重，严重超过了桥梁的设计载重，理论上会引起桥梁坍塌。”现场调查人员初步分析，事故是由4辆大货车严重超载导致桥梁结构严重偏压，最终造成桥梁倾覆垮塌，但具体原因仍待进一步分析查明。

严重超载导致桥梁垮塌，这是调查人员的初步结论。然而有司机认为，在运输繁忙的粤赣高速广东境内，出口匝道引桥上大货车紧密排列缓慢通行并不罕见，仅仅因为几辆货车超载，就发生如此严重的事故，是否意味着桥梁质量可能存在缺陷？对于这一质疑，有业内人士认为，判断桥梁质量是否有问题，最直观的方式就是查清事发时桥体载重是否超过额定荷载。

业内人士：我想这个事也到底是谁的原因，到底是，首先是现在大家比较敏感的就是桥，桥质量不合格。车再大，它也不可能说把那桥压倒了，这比较简单，而且也困难。首先你看一下它的设计，最终额定的荷载是多少？然后再看一下这几个车上它的重量是多少？如果它的数量没有达到设计荷载，桥就是有问题。如果说这几个车荷载重量超过，你就不能说那桥有问题，那就是管理问题了。

刚才这位业内人士也提到，如果超载情况属实，道路管理方面恐怕也要负一定责任。事实上，在近年来我国发生的多起公路桥垮塌事件中，货车超载行驶的情况屡禁不止。按照相关规定，道路桥梁在建设时都有明确的载重标准，那么在使用过程中，如何确保行驶车辆不超标，避免由于超载问题给道路设施造成难以挽回的损伤，恐怕还需要相关部门作出更加有效的制度设计。

另一方面，我们的在采访过程中，也有专家透露，对于道路桥梁建设的载重标准，交通运输部正在酝酿调整。如果未来新建桥梁的设计载荷能够有所提高，容纳更多重量较大的车辆安全通过，相信也可以给我们的道路安全增添一份保障。

不过需要注意的是，虽然“严重超载导致桥梁垮塌”的事故已经多次发生，但有关此次粤赣高速匝道桥梁垮塌事件的具体原因和责任定性，目前还需等待更加严谨的调查结论。昨天，广东省交通运输厅牵头成立的粤赣高速公路河源城南互通立交匝道桥梁垮塌事故技术专家调查组已经到现场开展调查。为保障调查的客观性，除本系统技术专家外，调查组还邀请了中交公路规划设计院的技术专家，并委托第三方机构对原桥梁设计方案进行复核验算。与此同时，桥梁修复设计工作也已经同步开展，预计修复工期需要6个月左右。

匝道桥梁垮塌究竟是因为货车超载，还是另有隐情，我们期待调查组尽快公布令人信服的答案。我们相信，向社会公众全面公布充分调查后的真实原因，接受社会的检验，不仅有助于追究则责任，也可以给行业主管部门、工程设计师和过往的司机们留下更加明确的前车之鉴，从而最大限度避免类似悲剧再次发生。

关键词：匝道桥，通车，设计荷载，设计使用年限，垮塌事故，载重，大货车，车队