京津冀打破“一亩三分地”
2014年2月26日,习近平总书记在北京主持召开座谈会讲话强调,从加强顶层设计、调整优化城市布局和空间结构、加快推进市场一体化进程等七个方面着手,大力推进京津冀协同发展。 三地协同发展成为重大国家战略一年后,京津冀在产业、交通、生态等方面的合作进展如何?今年两会,记者采访了来自三地的代表委员。 产业转移加速 中关村向河北输出技术合同成交额同比增长1.3倍 “为疏解非首都功能提供了机遇,为构建‘高精尖’经济结构提供了空间,为建设国际一流和谐宜居之都提供了条件。”3月6日,在北京团开放日上,北京市市委常委、常务副市长李士祥代表用三句话概括京津冀协同发展的重大意义。 “解决北京的大城市病,仅仅靠北京自身的努力是有限的,必须在更大范围内来谋划、来统筹、来推进。”李士祥说,表面看,北京的问题是人口过多带来的,深层次上看是功能太多带来的,这就需要适度疏解北京的功能。“疏解非首都功能,首先要回答往哪疏解、谁来承接的问题。”从北京区位特征看,北京周边被河北固安、三河等14个县(市)以及天津的武清、蓟县环绕。河北、天津是承接非首都功能的天然最佳选择。 过去一年,北京搭建30个产业合作对接平台,推进了50多个重点转移项目,首钢曹妃甸协同发展示范区、张承生态功能区、天津滨海—中关村科技园、新机场临空经济区等重点功能区正有序加快推进,调整疏解非首都功能步伐明显加快。 “中央提出环渤海和京津冀地区协同发展,推动产业转移。”北京汽车集团有限公司董事长徐和谊代表介绍,北汽在河北沧州地区已经建设了汽车产业园区,今年4月1日,将正式开工建设北京现代第四工厂。 去年,北京中关村向河北输出的技术合同成交额同比增长1.3倍,有效增强中关村影响力和辐射力,形成了创新共同体。“京津冀协同发展有效实现地区之间的资源互补,推动我国高新技术产业,尤其是信息产业的发展。”中国工程院院士、中星微电子公司董事局主席邓中翰代表说,中星微公司已经实现研发在北京,产业化在天津。 交通连接便利 天津在京冀的“无水港”增至10个,京津空铁联运一小时通达 “推进京津冀协同发展必须交通先行。”天津市委代理书记、市长黄兴国代表认为。 黄兴国介绍,天津全力构建服务区域、紧密衔接、高效便捷的现代综合交通体系,建成了津秦客运专线,打通了一批省市间“断头路”和“瓶颈路”,京津城际延伸线、京秦高速公路天津段加快建设,京津第二城际、津石铁路纳入了国家区域交通一体化发展规划。在京冀设立的“无水港”增至10个,与河北省合资组建了渤海津冀港口投资发展有限公司,港口资源整合迈出重要步伐。滨海国际机场2号航站楼建成运营,异地候机厅达到12个,京津空铁联运实现一小时通达。 天津滨海新区规划和国土资源管理局局长霍兵代表说,应逐步降低北京作为交通单一中心的磁力效应,提升天津区域交通枢纽功能,形成双交通中心格局,有效引导首都功能疏解和城市群协同发展。“应加快形成多中心、网格状、全覆盖的铁路和公路路网格局。” 霍兵坦言,京津冀区域交通一体化目前仍有亟须突破的重点问题:“京津间交通联系便捷,但天津至石家庄、保定、承德、张家口铁路运行时间长达4小时以上。”对此他建议,尽快推动京津间第二条城际铁路的实施。依托京唐曹城际,建设津承铁路,形成天津中心城区经宝坻、廊北三县、通州新城至北京中心城区的轨道出行通路,辐射承德及冀北区域。在京津间形成天津直达北京中心城区、衔接北京南北轴、东西轴的三条城际轨道格局,实现天津与北京空间结构的一体化充分对接。 生态合作加力 河北关停7000多家污染企业,控制1700多名犯罪嫌疑人 京津冀协同发展,生态领域的合作引人关注。目前,京津冀实行生态环境信息共享、生态过渡带共建,河北承德作为试点,与北京市启动跨区域碳排放权交易市场建设。 河北省环保厅厅长陈国鹰代表说,治理雾霾不能各自为政,否则效果不会理想。他介绍,河北去年开展“利剑斩污”和“零点行动”两个集中治理污染的行动,处罚关停了7000多家污染企业,控制环境违法犯罪嫌疑人1700多人,是全国力度最大的。 李士祥表示,区域联防联控将有力促进大气污染防治。去年国务院成立了京津冀以及周边地区大气污染防治协作小组,以保障APEC为契机,全面加强区域污染防治合作,建立预报预警会商、应急联动等机制,正是通过力度空前的区域协同努力,我们收获了宝贵的“APEC蓝”,也收获了宝贵的工作经验。 沧州市政协副主席何香久委员认为,京津冀实行生态环境信息共享还仅限于监测信息,其实,更应该共享的是污染防治信息。应加紧建设污染源排放、执法等与污染治理有关的信息共享平台。通过平台及时发现排放量大、治理难度高且对区域影响大的污染源,以便三地集中技术、财力共同治理,达到区域减排、环境质量提升的效果。 |
关键词:生态过渡带,京津冀,协同发展,两会 |