[赶考路·追梦人]王正昌：一部铁路史一本中国日记

《65载赶考路·65位追梦人》大型报道(55)

王正昌：一部铁路史一本中国日记

王正昌老人接受记者采访。长城网 赵晓慧 摄

　　从绿皮普通车到红色快速车再到白色动车，建国以来，列车运行时速不断提升。长城网 赵晓慧 制图

　　长城网衡水10月30日电(记者 赵晓慧)“看一个国家，观一个社会，有很多途径，也有很多窗口，铁路便是其中之一。”在73岁的老铁路人王正昌的眼中，铁路的变迁是建国以来经济社会巨变的集中体现。

　　快速：列车的速度

　　“80年代以前，衡水站只有四条半轨道，且全部是单轨单线，一旦两列火车同时到达，必须有一列处于停止状态，待另外一列通过后，才能继续前行。”王正昌称，受单轨运行及经停站点较多等因素的影响，当时火车的时速每小时只有40到50千米。

　　随着经济的发展和科技的进步，1982年前后，衡水站铁轨开始由单轨变为复线。火车通过再也不受轨道限制，运行速度有了“质”提高。

　　“单轨变复线后，火车速度上升到了80公里，随后特快列车的通行更是将时速提高到了100公里以上，人们的出行更加方便快捷。”王正昌告诉记者，目前，备受市民关注的石济(石家庄至济南)客运专线衡水段，将于近期正式开工建设，目前征地拆迁补偿工作正在紧锣密鼓地进行。

　　据悉，石济客运专线在衡水市设有衡水北和景州两个站，预计2017年底建成通车。该专线在河北境内长192.7公里，其中衡水段全长91公里，项目总投资约120亿元，设计时速250公里。项目建成后，从衡水至石家庄仅需约40分钟，至济南仅需约50分钟。大大方便全市人民群众出行，对衡水经济社会发展具有特殊重要的意义。

　　“从最早期绿皮的普通客车，到红色的快速旅客列车，再到如今的动车组、300公里以上的高速列车，大家都已经亲身感受到了火车时速的巨变。”老人笑着说，以前无数次想到过火车提速，但高铁时代，是自己怎么也没有想到的。

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