畅行“天下第一路” 京港澳高速河北段实地体验

　　京港澳高速是我国南北向最重要的交通大动脉，是国内最繁忙的高速公路之一，亦称“天下第一路”。12月25日正式通车的河北段，是一件公路史上的高科技杰作，是交通运输部科技示范工程，道路拼接、智能服务、路面耐久性等都探索出一套新颖实用的技术规范，在全省甚至全国予以示范推广，以实现高速公路顺畅、安全、舒适。

　　面对重重困难，该项目建设者勇于创新、攻坚克难，在科技示范工程方面完成了低碳环保结构耐久、高速公路智能服务、交通组织和安全顺畅等三大类别，14个子项、39个课题。他们还站在司乘人员角度考虑问题，完成了很多便民新设计。

　　拼接及耐久性建设技术开发：司乘人员不必担心新旧路面间出现“断崖式”裂缝

　　近日，记者驱车行驶在京港澳高速河北段，最直观的感受就是路宽。道路由双向四车道改为双向八车道，路基由原来的28米拓宽到42米。一种强烈的感觉是——路面异常平整，行车特别舒适。

　　众所周知，路面平整度决定了行车舒适性，是高速公路最基本的要求之一。然而很多地方的高速公路，由于长期受碾压，路面普遍凹凸不平，雨天积水、雪天积冰，行车舒适性大打折扣，甚至导致车辆侧滑引发事故。

　　京港澳高速河北段动态平整度标准差在0.5mm至0.7mm之间，好于1.2mm的国家规范要求。但进一步看，高速运营中将承受成千上万车辆碾压，并伴有恶劣气候侵蚀，它能否经得起时间检验？更何况，这还是条“拼接”起来的路。

　　关于这一问题，河北段石安改扩建筹建处处长郑瑞君已思考良久。这位在公路工程方面打拼了几十年，并被业界称作棘手难题处理高手的“老交通”认为，改扩建工程比新建项目难度更大，而其中最为艰巨、最为关键的环节就是道路拼接。他们保留了原来的老路，然后在老路两侧拼接新路，若像两块正方形积木一样粘起来，新旧路向下沉降幅度不同，时间一长难免出现裂隙，将成为高速公路中的最大病害。

　　京港澳高速公路河北段是国内里程最长的四改八车道改扩建工程，可资借鉴的成熟经验并不多。省交通运输厅厅长高金浩表示，必须攻克难题，高质量完成改扩建工程。

　　高速公路改扩建拼接及耐久性建设技术开发与应用是科技示范工程的主要项目之一。郑瑞君回忆：“我们聘请了东南大学、福州大学、中交一院、交通运输部等的专家进行专题研究、反复论证，每个标段开工前都必须先按技术规范做试验，并请河海大学专家对新旧路沉降进行观测，不能出现一丝一毫差错。只有事前花大力气，事后才不会有大麻烦。”

　　采用这项技术，广大司乘人员走在路上，大可不必担心新旧路面间出现“断崖式”裂缝，影响行车顺畅和安全。依照新技术原理，该处副处长崔志勇通俗地做了一番解释：“我们在老路边缘斜着挖出像楼梯一样的台阶，然后一阶阶拼接。新老路紧紧咬合，拼接完成后再整体铺上10公分厚的新路面，从而攻克了技术难关。”

　　桥涵拼接是改扩建拼接中的另一难题，建设者也表现出了“吃螃蟹”的勇气。京港澳高速河北段在全国率先采用密排厂梁拼接技术，新桥旧桥实现了无缝隙结合。河北段京石改扩建筹建处工程科工作人员朱斌说，这项技术将在全省进行推广。

　　而影响路面平整度的车辙问题，是业界久治不愈的“痼疾”。“美国能把探测器送到冥王星，对此办法却不多。”朱斌说，他们采用了SMA技术，在路面材料中添加大量木质纤维，相当于给路面植入了“筋骨”，抗压抗磨能力增强。路面中下面层全部采用橡胶沥青，共消耗橡胶粉33519吨，消耗了大量废旧轮胎，增加道路弹性、缩短刹车距离，行车更舒适安全。

　　现代化与智能服务工程示范：智能交通管家将客货车和小客车分开，更为顺畅安全

　　改扩建之前，河南到河北，到达河北地界的标志就是京港澳高速。“由河南双向八车道进入我们这里的四车道，像从宽敞的大街一头扎入了小胡同。”近日，谈到京港澳高速河北段改扩建前的通行情况，邯郸市交通运输局相关负责人表示：“路窄，小客车在大车缝隙间穿行，容易出现交通事故，导致大范围堵车。河南来的很多朋友都说，河北的路没有他们的好。”

　　京港澳高速河北段改扩建后，关于这种情况能否改善的问题，在业界发生了不小的分歧。相关专家认为，堵车的情况将初步改善。但采访中，也有人不以为然，他们的理由很简单：“车道是原来两倍，但同时车流量也会相应增加。”

　　其实，后者忽略了一个智能化管理的问题。

　　京港澳高速“请”了一位智能交通管家。“这也是科技示范工程中的一个项目——高速公路改扩建设施现代化与智能服务工程示范项目。”河北段京石改扩建筹建处机电科副科长宋罡表示，河北段建成后，沿机动车行驶方向，不允许大货车长时间占用左侧车道，这将减少事故，行驶必然更通畅安全。为了保证大货车遵守规则，高清摄像头由原来老路的每两公里一处调整到了每一公里一处，可实现全线无盲点监控。

　　“说白了，道路任何地点发生的事情，我们都有能力监控到。”宋罡说，如果发现货车长时间占用左侧两个车道，或者车辆超速，他们能及时发现并通过超速抓拍显示屏及门架式情报板予以提醒。不按规定车道行驶的，依据法律规定将处以罚款100元、记3分的处罚。

　　如果发生交通事故，智能交通管家的处理同样干净利落，从而及时救援、避免拥堵。河北段在智能化设计中，引进了事故应急系统。如果某路段发生了事故，系统能够记录事故发生的时间、地点并向值班人员报警，同时生成救援方案供值班人员参考：提供至事发地的最佳路线，发送事故信息和相应交通管制、引导等信息。各有关部门根据分工各司其职，能立即对事故进行处理，有条不紊，事半功倍。

　　道路附属设施采用贴心设计：夜间好像行驶在灯火通明的大街上，防止车辆撞向护栏

　　京港澳高速公路河北段“带电”。

　　11月26日19时，《中国交通报》记者李婷抢先体验了“来电”的感觉。这位“80后”姑娘不停地向我们描述着：“天色渐暗，当你打开远光灯，“腾”一下，路上像齐刷刷打开了路灯。路两侧轮廓标反光强烈，内侧为柔和的黄色、外侧为明亮的白色，路面标线反光亮度高，上跨桥也进行了亮化。我一度产生了错觉，好像行驶在城市灯火通明的大街上。”

　　这条路并不是真带电，而是亮化工程采用了全新设计，应用了很多新材料。“轮廓标采用了新型反光模技术，路面标线是双组份高亮标线，目的是增加行车安全性。”宋罡说，夜间行车，驾驶员的视线很难随道路的线形而变化。为此，他们采用新工艺，让路两侧形成明亮的光带引导行车，避免车辆撞到中央隔离带或护栏上。

　　为了防止车辆撞击中央隔离带或护栏，道路还会“轰鸣式”提醒。记者看到，最内侧行车道以及应急车道外侧设置了震动标线，车轮压在上面时会震动，同时发出很大的“轰鸣声”。这在其他高速中尚不多见。

　　再好的防护措施也不能100%保险，很多人还是担心，对面驶来的车辆紧急避险，撞向中央护栏，会不会冲过来？

　　这种担心并不多余。曾经，在沪陕高速崇启大桥上，一辆轿车冲破中央护栏，5名养护工惨死轮下。在杭瑞高速公路上，一辆货车冲破中央护栏，司机险些丧命。“大多数高速公路中央分隔带护栏是钢制栏。车辆发生问题时，易撞破护栏冲向相向车道，发生正面撞击。”石安改扩建段相关负责人表示，京港澳高速公路河北段在省内首次采用中央隔离带混凝土结构景观护栏，其防护等级达到了目前规范中央分隔带护栏的最高等级，能有效防止车辆撞击，保证司乘人员安全。

　　记者还看到，京港澳高速保定服务区出入口处有几道“红色”的路面，这不仅能够通过鲜艳的色彩，从视觉上提示驾驶员避免错过下道口，还具有防止车辆打滑、增强车辆运行制动效果的功能。

关键词：京港澳,高速,河北段