遏雾霾还需更多绿色出行

　　推动新能源汽车和清洁燃料车普及

　　高污染的黄标车已经被列入治理和淘汰之列，然而，如何能让更多拥有排放达标车辆的“有车一族”做出“无车选择”呢？

　　有媒体随机调查了30位车主后发现，无车日虽已在省会走过8个年头，但并未真正走入市民生活中，30位车主中有近八成并未选择在无车日“弃车”出行。

　　石家庄市制定的大气污染防治攻坚行动2014年工作方案中提出，要加快推进“公交都市”试点城市建设，提升公共交通吸引力。

　　通过改变能源结构来改变排放结构，是石家庄市治理雾霾的举措之一。该市今年计划购置纯电动公交车900辆。

　　但据了解，有两方面的因素影响了这项工作的快速推进，一是充电站等附属设施的建设问题，二是广州纯电动公交车遇雨出现故障的问题，让大规模引进电动车的设想面临新的考量，需要进一步与厂家探讨如何解决可能发生的问题。

　　纯电动公交车驶进更多市民生活的步伐慢了一些，但为了减少排放，石家庄市公交车辆的构成结构还是有了显著变化。据市公交总公司工作人员介绍，截至今年6月底，全市83%的公交车都采用了天然气汽车，261辆黄标车全部淘汰，剩余的达标柴油车也调整到了偏远线路运行，如西部县区的丘陵、山区线路。

　　推动新能源汽车和清洁燃料车驶入更多百姓生活，石家庄市还把提高机动车准入门槛和提升燃油品质的工作也分解给了有关部门。其中，到明年年底前，全面实施国家第五阶段机动车排放标准，为此，要供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。

　　但不能否认的是，随着城市汽车保有量的快速增长，控车治霾想取得更大成效，还要走很长的路。

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　　共遏雾霾需更多“弃车”一族

　　早上出门，选择什么方式去上班？石家庄市民王红军的选项已经由过去的一项变为三项：原来开上车就走了，现在会考虑骑车，或者半程步行半程公交。

　　这位石家庄铁路职业技术学院的教师从2011年夏天开始，坚持骑车上下班，从家到位于学府路的学校，每天往返16公里。他告诉记者：“最初主要为了锻炼身体，你看，我瘦了有10多斤，现在身体挺好！”

　　今年王红军又开始步行上下班，每天步行6公里，而后坐一段公交车。曾赴欧洲进修的他介绍说，在城市发展史上，相当长的时期内，街道是容纳市民步行和自行车出行以及城市公共生活的容器。

　　长期以来，小汽车占据主导地位的城市交通发展方式挤占了其他交通方式的空间，导致城市变得越来越拥挤，不仅影响经济社会发展，也不利于广大市民的身心健康。尤其是雾霾的频繁来袭，已经让越来越多的人开始反思自己的出行方式。

　　王红军说，他所参加的骑行队有几十人，大家每逢周末就组织骑行游览，非周末也会有一些夜骑活动。有资深骑行者介绍，石家庄市的骑行队伍已经不下上百支，其中较大的骑行俱乐部超过10家，其中多家会员过万，全市骑行者大约能达到15万人。

　　骑行者的身影已经越来越多出现在这座城市的大街小巷，而且还在向一些小城市延伸。日前，邢台南宫市就举行了一个“万人单车绿色出行”的活动。据介绍，当地骑行团体已有12个，人数已经超过2500人。

　　放弃开车出行的还有省会市民李峰，最近他开始选择步行送孩子上学，从家到学校约1公里的路程，李先生带着儿子要走上20分钟。在他看来，选择步行，让父子间多了交流的机会。“爸爸你知道吗……”路上，儿子的问题一个接一个抛过来，李先生觉得，每一个问题都是一次教育孩子的宝贵机会。

　　用孩子的小手来推动大人少开车，石家庄市红星小学有一个自己的“校园无车日”，从2013年2月起，每周三，老师上班，家长接送学生都不开车，取而代之的是公交出行或骑车出行。

　　王红军在开车与否的问题上有些“两难”，他说，雾霾天可以考虑公交车出行，但是希望公交出行能更加便捷，且少些拥挤。

关键词：限行,绿色出行,大气污染