京津冀建战略功能区 天津河北互投资1200个项目

　　导读：事实上，有关京津冀共建“战略性功能区”的话题，自今年全国“两会”后，便在房地产市场与股市中流传，多次形成市场波动与舆论热议，但却只限于河北的市场“激动”。

河北将实现津冀港口双向互通，以深化京津冀协同发展。资料图

资料图。

　　京津冀建战略功能区：经济总量只及长三角1/2

　　京津冀协调发展再度发出利好信号。

　　日前，北京市委副书记、市长王安顺在接受《人民日报》采访时明确表示，北京要与天津、河北一道共建战略性功能区，而完成这一目标的关键是加快破除制约京津冀协同发展的体制机制障碍。

　　与长三角、珠三角等成熟区域发展案例相比，京津冀差距不小。数据显示，从经济总量看，京津冀仅相当于长三角的52.7%；人均GDP是长三角的77.5%，珠三角的63.6%。

　　“战略性功能区的意义不亚于再造一座新城。”多位业内人士告诉《每日经济新闻》记者，但河北省多地市对“战略性功能区”已有规划方案，欲打造成一种“首都产业转移功能区”，并期待新区建设极大提振河北与京津冀区域协同发展。 【详细】

　　京津冀合作多点落地

　　落实国家战略，不仅需要国家层面的顶层设计，还需要北京、天津、河北三省市，打破“一亩三分地”，携手共进。截至8月25日，半年的时间已经过去，三地之间互动频繁，纷纷签署各种合作框架协议，各方都在以积极姿态宣示着推动区域合作的决心和意愿。

　　盘点京津冀之间签署的战略协议，可以发现三地相互合作框架的搭建已经初步完成，京津冀协同发展新局已经开启。 【详细】

　　天津河北互投资1200个项目

　　事实上，协同发展上升为国家战略之后，京津冀之间落地的合作项目已经越来越多。

　　统计显示，今年前7个月，河北省落户天津项目593个，资金实际到位额154.31亿元。而今年上半年，天津企业落户河北省项目653个，实际到位金额266.84亿元，其中亿元以上项目42个。

　　实际上，除了省市级之间的合作，三地所辖区域及部门间的合作已经遍地开花，京津冀协同发展的步伐正越来越快。

　　翻检媒体报道，京张联手申奥、京津冀大气污染联防联治、大红门市场及“动批”外迁……京津冀协同发展中的这些具体举动，一次又一次地吸引了媒体以及社会公众的关注。 【详细】

　　框架协议圈定三大领域

　　盘点京津冀三地相互之间签署的协议，可以发现，交通一体化、产业链合作、环境治理是当前京津冀协同发展中重点实施的三大领域。

　　8月24日，河北省省长张庆伟、天津市市长黄兴国代表冀津双方签署了两省市《交通一体化合作备忘录》，此前，张庆伟、黄兴国还分别和北京市市长王安顺签署了同样的备忘录。

　　《交通一体化合作备忘录》，成为京津冀间两两合作签约的共选项，在一些分析人士看来，这显示出了在京津冀协同发展中，交通一体化会成为先行先试的领域。

　　资料显示，过去由于行政壁垒，三省市间交通规划、建设各自为政，梗阻之象颇为明显。京津冀三地之间“断头路”多达2300公里。

　　如今情况正在发生变化。8月20日，河北省交通厅综合规划处副调研员邓伟向媒体透露，目前，国家部委、三省市政府以及三地的交通运输管理部门已经分别形成了相关机制，共同推进京津冀交通一体化。

　　其中，交通运输部成立了推进京津冀交通一体化领导小组及其办公室，部长杨传堂亲任组长，统筹推进京津冀交通一体化；三省市政府成立了京津冀交通一体化协作领导小组，三省市的交通运输部门建立起一套京津冀交通一体化联席会议机制。分析者认为，相互签署《交通一体化合作备忘录》，意味着三省市间基本形成了达成一致的“一张图”规划。 （河北日报）

　　京津冀文化产业项目集中发布 共促文化产业发展

　　为发挥重大文化产业项目的引领带动作用，促进区域文化产业项目交流与合作，助推文化产业快速发展，将于8月28日-8月31日在天津滨海国际会展中心举办的第五届中国(天津滨海)国际文化创意展交会特从京津冀三地文化产业项目中，精选40余个极具代表性的重点文化产业项目，在展馆内进行集中发布、展示与推介。(新华网)

　　京津冀有望用上“海电” 将于2017年初并入电网

　　据报道，位于唐山湾、规模为300台，每台单机容量为4兆瓦的京津冀地区首个海洋风电项目，将于2016年完成装机和建成调试，并将于2017年初并入电网，直供京津冀地区使用。

　　京津冀地区空气污染严重，发展清洁能源已成为多方共识。海上风电是清洁能源发展的新方向之一。不久前国家发改委制定出台了海上风电价格政策，此举助推了海上风电项目的发展建设，进一步优化能源结构，促进节能减排。(中新网)

　　热评

　　京津冀协同发展：从行政区经济迈向经济区经济

　　市场人士的描述中，“行政区经济”的典型表现，就是“你加一把锁，我勒一道绳”——行政壁垒多，市场分割多，关起门来搞发展多，区域协调顽症常受诟病。

　　相反，“经济区经济”则让人充满期待，其自身的特性对京津冀协同发展提出了要求，三地间需要着力加快推进市场一体化建设进程，以改革创新的精神破除各种体制机制和政策障碍，促进生产要素市场和公共服务政策一体化，实现各种资源要素自由流动和优化配置，进一步激发市场活力。

　　实践证明，单纯通过行政区的地方或部门去推动难以形成区域协调发展的合力，推动区域一体化发展须从发挥市场的决定性作用入手。从“行政区经济”迈向“经济区经济”，调动市场力量参与其中，京津冀协同发展的明天才会更加令人期待。(河北日报 董立龙)

　　京津冀协同发展：要路先行而不单行

　　俗话说：“要想富，先修路”，交通在发展经济中的起着先导作用，京津冀要想尽早打破“一亩三分地”的制约，实现协同发展，交通可以是引领京津冀走上协同发展的突破口。目前，京津冀没有建成各城市间的城际交通网络，交通基础设施尚不能充分满足人员、资源的流通需要。所以，京津冀协同发展在交通方面，至少有三个方面的一体化，第一是基础设施的一体化，包括道路、铁路、港口、民航、枢纽等等。同时，各种交通方式之间的联动特别重要；此外，在管理一体化方面还需要执法标准的一体化，如，现在超限和超载，在河北执行一个标准，北京又是一个标准。因此，京津冀一体化就需要统一制定一系列的执法标准。

　　另外，京津冀路网建设还要从以道路为主体的传统发展模式，转变到以轨道为主体的公共交通模式来组织，构建城际快速通道网络，支撑北京、天津、石家庄对于京津冀城市群的带动引导作用，促进区域的合作与分工，以及城市群中的大中小城市“同城化”。(长城网 张瑞静)

关键词：京津冀,投资,战略功能区